近日，中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣表示，動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，而泡方便面味道很大，在動(dòng)車組列車上，不利于車內(nèi)的空氣質(zhì)量，影響大多數(shù)人的感受，所以沒(méi)有賣(mài)方便面，也是從側(cè)面引導(dǎo)大家盡量不要在車上吃方便面，共同營(yíng)造一個(gè)比較舒適的乘車環(huán)境。（1月24日 央廣網(wǎng)）

動(dòng)車組密封性特別強(qiáng)，因此，對(duì)于氣味較大的食物是持謹(jǐn)慎態(tài)度。譬如韭菜盒子、方便面等，都是絕大多數(shù)旅客不歡迎的食品。當(dāng)然，鐵路部門(mén)也沒(méi)有禁止旅客自帶方便面上車，在自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，旅客可以自主進(jìn)行多樣化的商品和服務(wù)選擇。

高鐵動(dòng)車組不賣(mài)方便面，也算是供給側(cè)升級(jí)的表現(xiàn)。以前，長(zhǎng)途綠皮車旅程時(shí)間往往是幾天幾夜，方便面成了補(bǔ)充能量的來(lái)源之一。同時(shí)，有些上了年紀(jì)的乘客對(duì)于沿途飲食抱有“不干不凈”的看法，雖然方便面營(yíng)養(yǎng)價(jià)值不高，但終究是吃得放心。于是，它也就成了一部分旅客出行的必備。

現(xiàn)在，高鐵動(dòng)車組的快捷方便，在全國(guó)諸多大城市中形成“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。譬如，以前坐綠皮車從上海到南昌，一個(gè)晚上時(shí)間是最起碼的，而現(xiàn)在則壓縮成三個(gè)多小時(shí)，基本上不需要就餐，方便面也就沒(méi)了用武之地。此外，動(dòng)車上飲食供應(yīng)來(lái)自無(wú)菌冷鏈流水線，在衛(wèi)生上達(dá)到了很高要求。方便面在諸多方面都失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。加之氣味讓人不忍直視，這導(dǎo)致它在動(dòng)車組邊緣化。

方便面不是高鐵動(dòng)車組的“主力”，和供給測(cè)改革中所言“減少無(wú)效和低端供給，擴(kuò)大有效和中高端供給”有著異曲同工之處。當(dāng)然，除了方便面，鐵路部門(mén)還要在主流餐飲方面加強(qiáng)修為，以滿足旅客的需求。畢竟，以前鐵路輸出的是運(yùn)力，現(xiàn)在更應(yīng)該用服務(wù)體現(xiàn)價(jià)值。

拿動(dòng)車組的餐飲來(lái)說(shuō)，15元快餐盒2元礦泉水有明文規(guī)定不斷供，但鐵路部門(mén)還需要在滿足旅客大眾化的口腹之欲同時(shí)，進(jìn)行更加細(xì)化的延伸?，F(xiàn)在，動(dòng)車餐飲是熱鏈、冷鏈和常溫鏈三種方式，其中熱鏈的食品口味最好，但是它的儲(chǔ)存要求很高，不適合跨度大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)的列車，而冷鏈為主在包裝、品種和口味上確實(shí)存在一定的差距。眾口難調(diào)看似事實(shí)，但不能成為理由，畢竟旅客對(duì)此也會(huì)“用嘴投票”。

一組高鐵動(dòng)車，穿行的城市不在少數(shù)。鐵路部門(mén)應(yīng)該因地制宜，結(jié)合線路特點(diǎn)和區(qū)域情況，不斷改善具有地方特色口味和品種的盒飯，滿足旅客的就餐需求。這不僅是飲食供給測(cè)“升級(jí)版”的使力點(diǎn)，還能起到為當(dāng)?shù)赝平榈淖饔谩Ｄ軌螂p贏的事情，不妨對(duì)此多有考量。

圖片來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

一張車票，一片鄉(xiāng)愁。春節(jié)愈近，返鄉(xiāng)的路愈熱。2016年春運(yùn)從1月24日開(kāi)始，至3月3日結(jié)束，共計(jì)40天。據(jù)初步預(yù)計(jì)，今年春運(yùn)期間全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)29.1億人次，增長(zhǎng)3.6%。其中，道路24.81億人次，增長(zhǎng)2.4%；鐵路3.32億人次，增長(zhǎng)12.7%；民航5455萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11%；水運(yùn)4280萬(wàn)人次，與上年基本持平。（1月24日中國(guó)新聞網(wǎng)）

在“霸王級(jí)”寒潮里，中國(guó)春運(yùn)開(kāi)啟了“火爆模式”。有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年。因?yàn)?，千山萬(wàn)水，千盞萬(wàn)碟，最好的味道，還是有關(guān)家鄉(xiāng)的記憶。短短40天，29億多人次，相較于美國(guó)總?cè)丝?億多的規(guī)模而言，這是一場(chǎng)波瀾壯闊、動(dòng)魄驚心的大遷徙。今年，客運(yùn)量增速雖緩，但絕對(duì)量新增1億人次；盡管去年又有近20條高鐵新線3000公里投入運(yùn)營(yíng)，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1.9萬(wàn)公里，但，高峰時(shí)段、熱點(diǎn)方向鐵路仍然“一票難求”。

人多車少，壓力山大。還有幾個(gè)變量，不能不考量：比如民眾出行需求個(gè)性化、多樣化，不僅要“走得了”，還要“走得好”；又比如近期重特大安全生產(chǎn)事故頻發(fā)，春運(yùn)期間的秩序風(fēng)險(xiǎn)不容低估；再比如今冬或現(xiàn)極強(qiáng)的厄爾尼諾現(xiàn)象，強(qiáng)降溫、降水降雪，對(duì)春運(yùn)應(yīng)急也提出更大挑戰(zhàn)。這些難題，顯然比呼吁文明出行更繁復(fù)難解。1月19日，交通運(yùn)輸、鐵路、民航、公安等部門(mén)承諾，將聯(lián)手打擊失信行為，努力打造“誠(chéng)信春運(yùn)”。此舉傳遞的信號(hào)，亦是在可為、能為的領(lǐng)域，懲戒失信，整肅風(fēng)紀(jì)。

時(shí)至今日，一個(gè)共識(shí)越發(fā)清晰：春運(yùn)，不只是“火車一家”的事情。靠綠皮車包打天下的時(shí)代一去不返，多元出行漸次成為現(xiàn)實(shí)的可能。這就像城市里的公交，終于被地鐵與輕軌分流一樣，經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展讓火車變得更快更好的同時(shí)，返鄉(xiāng)與出行方式也越來(lái)越多元。一是隨著飛機(jī)、長(zhǎng)途客車等性價(jià)比日益凸顯，其客運(yùn)壓力也在加大；二是伴隨著拼車、順風(fēng)車等節(jié)能出行模式的興起，微信與APP，讓回家的路，有了無(wú)限可能。

這幾年，南方頂風(fēng)冒雪的摩托大軍，感動(dòng)了無(wú)數(shù)國(guó)人的思家之心，而鐵路開(kāi)行的摩托車專列既能讓摩托車安全裝車，也能讓車主感受一番高鐵的便捷和舒適。事實(shí)上，這些年，臨客也好，專列也罷，鐵路部門(mén)挖空心思，但運(yùn)能與需求之間的矛盾，終究是個(gè)很難靠統(tǒng)籌技術(shù)紓解的癥結(jié)。目前中國(guó)城鎮(zhèn)化率為56%，每年有2000萬(wàn)農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城鎮(zhèn)。如果二元格局的桎梏能早點(diǎn)打破，城里的家，能與鄉(xiāng)下的家互聯(lián)互通，在偌大的城市里，安放得下親情與夢(mèng)想——那么，“心安處是歸鄉(xiāng)”的夢(mèng)，何苦如《羋月傳》女主珍藏的那一抔故土，總在城與鄉(xiāng)之間牽腸掛肚？

在中國(guó)，“吐槽春運(yùn)”，如同吐槽春晚一樣，成了節(jié)令大戲。好在鐵路在發(fā)展，好在輿論趨于理性，好在我們的出行，不僅僅關(guān)注那一張票根。讓春運(yùn)如春天般溫暖順?biāo)?，鐵路部門(mén)要努力，但，絕不是火車“多拉快跑”就抵達(dá)完美。

【對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，特別是自然壟斷性企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，政府相關(guān)部門(mén)不妨制定一些看得見(jiàn)、摸得著的“硬指標(biāo)”，使它們更好地發(fā)揮出其造福社會(huì)的公益性。】

一年一度的春運(yùn)已經(jīng)開(kāi)始，鐵路交通作為春運(yùn)的主力再度進(jìn)入緊張繁忙之中。北京鐵路局日前表示，春運(yùn)期間，高鐵和動(dòng)車內(nèi)的2元水、15元盒飯將確保不斷供。事情雖小，但在為了回家過(guò)個(gè)團(tuán)圓年而不得不長(zhǎng)途奔波的廣大農(nóng)民工旅客聽(tīng)來(lái)，卻可以在心頭留下溫暖。

隨著鐵路建設(shè)的大發(fā)展，改革開(kāi)放初期春運(yùn)期間的那種令人心慌的擁擠場(chǎng)面已經(jīng)大為改觀，特別是動(dòng)車和高鐵大規(guī)模上馬以后，人們出行的時(shí)間成本節(jié)省了不少。但盡管如此，對(duì)于很多長(zhǎng)距離旅客來(lái)說(shuō)，在列車上仍然需要面對(duì)吃飯問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)條件好的旅客可以在列車的餐車上舒適地用餐，但對(duì)于廣大農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，餐車用餐的高價(jià)格卻是他們難以承擔(dān)的。因此，北京鐵路局承諾春運(yùn)期間15元盒飯不斷供，就顯得難能可貴。

我國(guó)的鐵路企業(yè)已經(jīng)高度市場(chǎng)化，在市場(chǎng)上賺取更多的利益，是企業(yè)的一個(gè)重要目標(biāo)，也是它能夠在市場(chǎng)上生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。在列車上出售盒飯，對(duì)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)雖然只是一樁小得不能再小的生意，但由于旅客被“封閉”在列車上，這就給了一些鐵路企業(yè)提價(jià)的機(jī)會(huì)，一些列車上出售的盒飯，不僅質(zhì)量差，而且價(jià)格高，而由于旅客只能向其購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，盡管有意見(jiàn)也毫無(wú)辦法。這種狀況的出現(xiàn)，是鐵路企業(yè)的社會(huì)責(zé)任意識(shí)模糊的表現(xiàn)。

鐵路企業(yè)雖然實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，但是鐵路交通是一種網(wǎng)絡(luò)型市場(chǎng)，社會(huì)不允許各個(gè)鐵路企業(yè)投資建造各自的鐵路線，作為消費(fèi)者的乘客沒(méi)有條件像從事航空消費(fèi)一樣可以在多個(gè)企業(yè)中選擇，因此鐵路交通市場(chǎng)帶有一定的自然壟斷性質(zhì)，這也使鐵路企業(yè)具備了一定的公益性。正是由于這個(gè)原因，政府對(duì)鐵路交通的車票仍然實(shí)行定價(jià)管理。這種性質(zhì)也決定了鐵路企業(yè)對(duì)于其提供的衍生服務(wù)，也需要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任。對(duì)于盒飯之類衍生服務(wù)，盡管政府不再實(shí)行價(jià)格管理，但鐵路企業(yè)基于自身的社會(huì)責(zé)任，仍然有責(zé)任向消費(fèi)者提供讓他們滿意的衍生服務(wù)。

按目前的物價(jià)水平來(lái)說(shuō)，15元的盒飯幾乎已經(jīng)是無(wú)利可圖，特別是在最近的寒流襲擊之下，各地副食品價(jià)格上漲迅猛，如果不降低質(zhì)量，很可能會(huì)出現(xiàn)虧損。因此，北京鐵路局盡管作出了這個(gè)承諾，但為了保證這一承諾不致落空，還需要具體的管理措施跟上，如企業(yè)準(zhǔn)備好補(bǔ)貼虧損的資金。

自然壟斷型企業(yè)由于其市場(chǎng)不像商業(yè)類企業(yè)一樣完全依靠競(jìng)爭(zhēng)得到，因此其社會(huì)責(zé)任相對(duì)來(lái)說(shuō)應(yīng)該有更高的要求。但就目前的狀況來(lái)說(shuō)，對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任還只是一種“軟要求”，缺乏可以檢驗(yàn)的“硬指標(biāo)”。北京鐵路局承諾春運(yùn)期間2元水和15元盒飯不斷供，這是這個(gè)企業(yè)在承擔(dān)社會(huì)責(zé)任上的一種量化體現(xiàn)。由此給我們的啟發(fā)是，對(duì)于企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，特別是自然壟斷性企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，政府相關(guān)部門(mén)不妨制定一些看得見(jiàn)、摸得著的“硬指標(biāo)”，使它們更好地發(fā)揮出其造福社會(huì)的公益性。

【鐵路運(yùn)力根據(jù)忙閑合理調(diào)配、進(jìn)一步提升運(yùn)力，是解決“摩托大軍”回家乃至整個(gè)春運(yùn)難題不可繞過(guò)的前提。】

“今年春節(jié)終于不用頂風(fēng)冒雨騎十幾個(gè)小時(shí)的摩托車回家過(guò)年了！”今年春節(jié)，為了讓珠三角地區(qū)“摩托大軍”的回家路更安全舒適，廣鐵集團(tuán)聯(lián)合部門(mén)及企業(yè)，開(kāi)行外來(lái)工高鐵返鄉(xiāng)專列和摩托車貨運(yùn)班列，把人和車雙雙運(yùn)送回家。據(jù)悉，這是我國(guó)鐵路部門(mén)首次為“摩托大軍”開(kāi)行貨運(yùn)專列。

連續(xù)幾年春運(yùn)，珠三角的“摩托大軍”都是一道特殊的風(fēng)景線。當(dāng)然，在當(dāng)事人看來(lái)，騎摩托返鄉(xiāng)或許根本算不上什么“風(fēng)景”：凄風(fēng)冷雨、路況復(fù)雜、長(zhǎng)途駕駛……都讓這一趟回家之旅成為一種無(wú)奈的選擇。如何為“摩托大軍”做好服務(wù)，讓他們更安全更舒適地回家，成為每一年春運(yùn)社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的議題。有關(guān)單位首創(chuàng)“人坐高鐵車坐貨運(yùn)”的模式，讓“人車雙雙把家還”成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)疑是一著暖心之舉。

“摩托大軍”之所以連年亮相春運(yùn)，原因主要有二。一方面是春運(yùn)火車票緊張，買(mǎi)不到票的返鄉(xiāng)客騎摩托上路，既是更為現(xiàn)實(shí)的選擇，也是比求助“黃?！备鼮榻?jīng)濟(jì)的選擇。另一方面，則是春節(jié)期間不少人都習(xí)慣開(kāi)著摩托探親訪友，尤其是在公共交通不發(fā)達(dá)的農(nóng)村地區(qū)，摩托車是非常重要的出行工具。因此，讓回家過(guò)年的人們能帶上自己的摩托車，相信會(huì)解決讓不少人困擾已久的難題。

但與此同時(shí)，在巨大的春運(yùn)需求面前，為“摩托大軍”開(kāi)通的專列，現(xiàn)階段還無(wú)法覆蓋每一個(gè)有需求的人，這一新模式仍然需要一個(gè)從無(wú)到有、從有到多、從有到優(yōu)的過(guò)程。分析這一新模式得以成型背后的因素，將有益的經(jīng)驗(yàn)不斷復(fù)制推廣，才能形成長(zhǎng)效機(jī)制。

首先，“摩托大軍”專列得益于社會(huì)關(guān)懷、公益給力等“軟環(huán)境”。據(jù)報(bào)道，專列開(kāi)行是廣鐵集團(tuán)與廣東省交通廳、人社廳，以及相關(guān)贊助企業(yè)共同促成的結(jié)果。實(shí)際上，自從騎摩托返鄉(xiāng)過(guò)年的現(xiàn)象被媒體廣泛報(bào)道后，社會(huì)各界的關(guān)懷和援助便從未停止過(guò)。比如交警部門(mén)為他們沿途設(shè)立了服務(wù)站，提供熱水、熱粥以及取暖等服務(wù)，還有的加油站可免費(fèi)為摩托車加油……弘揚(yáng)社會(huì)正能量，讓更多需要幫助的人們得到多方援助，“摩托大軍”的回家路才變得越來(lái)越便利、越來(lái)越溫暖。

其次，“摩托大軍”專列的成行，硬件基礎(chǔ)不可或缺。據(jù)廣鐵集團(tuán)透露，此次能在緊張的春運(yùn)中開(kāi)行貨運(yùn)專列，得益于高鐵釋放出了部分普速鐵路的運(yùn)力。換言之，是鐵路運(yùn)力的提升，讓解決“摩托大軍”回家這一老問(wèn)題看到了曙光。以往，粵桂兩省主要的鐵路交通線僅有一條廣茂線交匯鏈接，每到節(jié)假日客運(yùn)能力幾近飽和，而隨著2014年底貴廣、南廣鐵路的開(kāi)通，珠三角地區(qū)前往廣西、貴州一帶的運(yùn)力大幅增加。從去年春運(yùn)情況來(lái)看，已經(jīng)對(duì)“摩托大軍”起到了明顯的分流作用?？梢?jiàn)，鐵路運(yùn)力根據(jù)忙閑合理調(diào)配、進(jìn)一步提升運(yùn)力，是解決“摩托大軍”回家，乃至整個(gè)春運(yùn)難題不可繞過(guò)的前提。

再次，在進(jìn)一步提升運(yùn)力、社會(huì)各界共同支援春運(yùn)之外，更為根本的方式或是讓來(lái)粵務(wù)工者融入城市生活，減少春運(yùn)出行的需求。這需要在戶籍壁壘、子女教育、醫(yī)療社保等方面推進(jìn)更有力度的改革，讓他們更好地融入本地，進(jìn)而舉家來(lái)粵生活、工作。創(chuàng)造條件、降低門(mén)檻，讓外來(lái)務(wù)工人員有意愿有能力在廣東安家立業(yè)，讓他們可以留在廣東過(guò)年而不必兩地奔波，讓他們的“家”不再是千里之外，春運(yùn)里的“摩托大軍”終將成為一個(gè)漸行漸遠(yuǎn)的歷史符號(hào)。

中鐵總公司至今還是一個(gè)兼具市場(chǎng)和公益雙重屬性的“準(zhǔn)企業(yè)”，未來(lái)可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，這樣的身份也很難改變。對(duì)于這樣的“準(zhǔn)企業(yè)”來(lái)說(shuō)，在春運(yùn)等特殊需求時(shí)段內(nèi)，為大多數(shù)低收入群體提供合格的基礎(chǔ)服務(wù)，才是其公益服務(wù)的對(duì)象。其他的事情，交給市場(chǎng)就好。

春運(yùn)將近，鐵路運(yùn)輸再次成為熱點(diǎn)話題，今年最先熱起來(lái)的，是高鐵盒飯。

相對(duì)于高鐵給出行者帶來(lái)的高效、舒適，一盒盒飯究竟賣(mài)多少錢(qián)，似乎并非多么重要的問(wèn)題。何況高鐵的高速、高端、高價(jià)，都決定了高鐵在整個(gè)鐵路客運(yùn)體系中，屬于最充分市場(chǎng)化的部分，包括盒飯?jiān)趦?nèi)的車上服務(wù)，都有望按照市場(chǎng)供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化定價(jià)。也就是說(shuō)，高鐵盒飯究竟賣(mài)多少錢(qián)一盒，本來(lái)無(wú)需再由中鐵總公司統(tǒng)一規(guī)定，而是可以根據(jù)各條線路的供需關(guān)系自主定價(jià)。

但中國(guó)的國(guó)情決定，公共輿論慣性地認(rèn)定鐵路壟斷經(jīng)營(yíng)，無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)定價(jià)，因而必須由相關(guān)行政部門(mén)統(tǒng)一定價(jià)，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著高鐵盒飯價(jià)格不放，而中鐵總公司也不得不做出“15元盒飯不得斷供”的承諾的原因。

其實(shí)，需要重新?lián)Q一個(gè)角度審視和判斷高鐵的“壟斷”。

就鐵路看鐵路，目前包括高鐵在內(nèi)的鐵路客運(yùn)，確實(shí)仍然屬于壟斷經(jīng)營(yíng)。一個(gè)公司（中鐵總公司）、一個(gè)路網(wǎng)，別無(wú)分號(hào)。而高鐵上的盒飯供應(yīng)，自然也是如此。但如果把視野稍稍擴(kuò)大則不難看出，在一個(gè)宏觀的客運(yùn)市場(chǎng)上，無(wú)論高鐵客運(yùn)，還是高鐵上的服務(wù)，其實(shí)都已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)真正的壟斷。

除了春運(yùn)等特殊時(shí)段，乘客對(duì)高鐵的選擇，大多不會(huì)超過(guò)五六個(gè)小時(shí)的里程。再遠(yuǎn)的路程，人們就會(huì)選擇飛機(jī)出行。而且，即使在京滬等處于“臨界”里程的線路，高鐵也面臨著民航的激烈競(jìng)爭(zhēng)，京滬高鐵的開(kāi)通，并沒(méi)有取代民航的“京滬快線”就是明證。

這種宏觀層面的競(jìng)爭(zhēng)格局決定了：首先，鐵路部門(mén)必須在高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)、安全、舒適等各方面做足功課，否則就可能被民航搶去生意。其次，五六個(gè)小時(shí)的乘車時(shí)間，大多限于“一頓飯的工夫”，乘客對(duì)車上餐飲服務(wù)并沒(méi)有強(qiáng)烈的依賴。如果車上盒飯質(zhì)次價(jià)高，乘客完全可以選擇自帶方便面、漢堡包或燒餅夾肉自行解決。看上去獨(dú)此一家的餐飲供應(yīng)，其實(shí)早已被車下無(wú)限廣闊的供應(yīng)所打破，根本構(gòu)不成壟斷。

面對(duì)這種看似封閉，實(shí)則開(kāi)放的餐飲供應(yīng)格局，投資數(shù)億元建成的北京高鐵盒飯制作基地，需要考慮的恐怕首先是如何壓縮成本、提高效率、薄利多銷，才可能維持生存。如果仍然堅(jiān)持質(zhì)次價(jià)高，則只能是自尋死路。

春運(yùn)伊始，中鐵總公司再次強(qiáng)調(diào)“15元盒飯不得斷供”的要求，可能意在向輿論再次表達(dá)服務(wù)于民的決心。鑒于鐵路部門(mén)一向承受的壓力和不太良好的公眾形象，這樣的姿態(tài)并不太意外，輿論也不妨收下這份善意。但至少就高鐵而言，這種行政性的強(qiáng)行限制，其實(shí)完全不必。市場(chǎng)的力量遠(yuǎn)比中鐵公司的一紙命令管用，一旦高鐵乘客對(duì)車上盒飯普遍厭棄而紛紛自帶干糧，最先著急并想辦法薄利多銷的，一定是餐飲供應(yīng)公司。

中鐵總公司或鐵路行政部門(mén)真正應(yīng)該關(guān)注和著力解決的，應(yīng)該是高鐵之外的普通列車的基礎(chǔ)服務(wù)。在那些以農(nóng)民工等低收入群體為主要乘客的列車上，理當(dāng)配備干凈的廁所、充分供應(yīng)的熱水和價(jià)格低廉的盒飯，以便讓每一個(gè)坐上火車的農(nóng)民工，都能不太受罪地準(zhǔn)點(diǎn)回家過(guò)年。

中鐵總公司至今還是一個(gè)兼具市場(chǎng)和公益雙重屬性的“準(zhǔn)企業(yè)”，未來(lái)可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，這樣的身份也很難改變。對(duì)于這樣的“準(zhǔn)企業(yè)”來(lái)說(shuō)，在春運(yùn)等特殊需求時(shí)段內(nèi)，為大多數(shù)低收入群體提供合格的基礎(chǔ)服務(wù)，才是其公益服務(wù)的對(duì)象。其他的事情，交給市場(chǎng)就好。

本報(bào)評(píng)論員 張?zhí)煳?