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專家京滬高鐵票價(jià)在高鐵中偏低

長(zhǎng)期關(guān)注高鐵定價(jià)、經(jīng)營(yíng)情況的北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌評(píng)價(jià)，此次京滬高鐵的定價(jià)是歷次高鐵定價(jià)偏低的一次，更加關(guān)注高鐵公益性。

李紅昌說，高鐵票價(jià)的形成要考慮多種因素，包括成本、整體定位、既有線和現(xiàn)有高鐵定價(jià)、民航票價(jià)等。按照此前高鐵定價(jià)基準(zhǔn)來看，高鐵是按行駛里程來制定票價(jià)，二等座票的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為每公里0.484元，而京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，票價(jià)應(yīng)該是638元。此次京滬高鐵時(shí)速300公里部分二等座的定價(jià)為555元，明顯低于這一基準(zhǔn)價(jià)，也是歷次高鐵定價(jià)水平最低的一次。

李紅昌表示，盛光祖任鐵道部部長(zhǎng)后，將鐵路辦得讓“人民滿意”作為一個(gè)標(biāo)尺提出來，更注重鐵路的社會(huì)效益、公益性，這在此次定價(jià)中體現(xiàn)得很明顯。不過，鐵路必須注重商業(yè)性。將商務(wù)座最高票價(jià)定在1750元，通過差異巨大的價(jià)格和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引高端旅客，力爭(zhēng)獲取更好的經(jīng)濟(jì)收益。同時(shí)，這一票價(jià)高于京滬間民航的機(jī)票價(jià)格，其競(jìng)爭(zhēng)力讓人懷疑。鐵路部門公布高鐵可實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，這一高定價(jià)策略為其實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)留下了空間。