在這種情況下，汽車市場的競爭也將出現新的趨勢。比如，一線城市中越來越多購買第二輛車的人會考慮更“豪華”、有“生活品位”的車，因此，一線城市將是豪華車、SUV或中高端車型重點爭奪的市場。傳統(tǒng)動力雖然仍在一段時間占據主流，但在環(huán)境、能源壓力下，節(jié)能減排技術將更加普及，渦輪增壓發(fā)動機的比例將不斷攀升。越來越多的國際品牌車企國產其渦輪增壓發(fā)動機，大多數自主品牌車型也將在未來5年內搭載渦輪增壓發(fā)動機。雙離合變速器、怠速起停技術等隨著成本的下降也將會普及。

而新能源汽車由于燃油經濟性提升有限以及電池資源的稀缺等因素，商業(yè)化前景并不樂觀。以目前不受配套限制的混合動力車型為例，由于國家補貼甚少，一輛混合動力車型要比同排量的普通車型售價高出8萬元以上。而消費者多付的這8萬元何時才能通過節(jié)油收回呢？以目前的7.8元/升油價計算，如果一年行駛1萬公里，這個時間為25年，如果每年行駛2萬公里，這個時間是13年，即使每年跑3萬公里，也要8.5年。因此，如果在售價上沒有競爭力，消費者對混合動力車型也將沒什么購買興趣。而純電動車的應用則因配套、電池資源等因素制約更是遙遙無期。

因此，到2020年，80%汽車的動力來源仍是傳統(tǒng)能源，在乘用車領域，混合動力以及電動車在2021年前將始終處于試水階段，所占份額不會超過4%。中短期內，新能源汽車將只能在公共服務領域大顯身手。