同樣，通用在歐洲的日子也不好過。2011年通用在歐洲虧損7億歐元，而連續(xù)多年數十億美元的投入還是不能扭轉歐寶和沃克斯豪爾虧損局面。其市場份額也從7.4%跌至7.3%。據加拿大皇家銀行資本市場公司（RBC）預測稱，2012年通用重組歐寶業(yè)務可能需投入6億美元，而2013年則還要4億美元。結合歐洲市場前景的不明朗，這兩年10億美元的投入能否讓歐寶止虧尚不能板上釘釘。更為現實的情況是，2012年歐寶的銷量預期由原先制定的150萬輛降至140萬輛，營業(yè)利潤預計將減少13億美元。為此，通用不得不出臺力度更大的成本節(jié)約方案。

令人奇怪的是在2011年底，有媒體報道菲亞特CEO馬爾喬內曾對標致-雪鐵龍示好，他表示：“原則上，我愿意與另一家汽車企業(yè)合并一起與大眾公司在歐洲一爭高低?！鄙踔吝€說“如果將兩家公司合并在一起，將是理想的結果”。但是最終馬爾喬內否認了與標致-雪鐵龍合作的愿景。業(yè)內人士分析之所以菲亞特和PSA合作失敗，是因為兩家企業(yè)在歐盟市場份額加起來才是19.6%，這與大眾23.9%的市場份額相差甚遠。而如今通用和標致合起來的市場份額能達到19.9%，與大眾的23.9%更為接近。

不過，更為深層次的原因或許是標致-雪鐵龍所謂的“要擁有獨立性”。對于和菲亞特之間的聯盟，標致-雪鐵龍品牌負責人Frederic Saint-Geours曾在底特律車展上指出，不排除采用和其他車企合作的形式來加大轉型的步伐，但是這種聯盟必須要符合標致-雪鐵龍所提出的一些要求，比如與其整體戰(zhàn)略一致、能夠實現協(xié)同效應并保證PSA這個汽車集團的獨立性。 而此次與通用的合作便是如此。據路透社報道，此次通用和PSA的合作重點是技術共享而不是資本合作，如果有也是很小的象征性的。