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運輸構件需要穿過立交橋，途中一律限高4.5米，而管道外徑4.8米，再加車的底盤高度，嚴重超高無法通過。不可能削足適履，拆除十幾座立交橋或者斷路，于是，便催生出了新發(fā)明的特種車：馱管車。將管道嵌入車輪外，正好可以從高速路立交橋下穿過。

管道拼接時候要有縫隙，既不能插不進，又不能縫隙太大，否則漏水。經過反復計算，設計人員提出合適的縫隙值。可施工中怎么也插不進去。最后通過摸索實驗，發(fā)現(xiàn)運輸過程中管道的轉動，就會變形為肉眼根本無法觀察出來的橢圓；只要不轉動，就解決了大難題。

特別是工程首次應用了陰極保護防腐技術。因為PCCP管承受巨大內壓，國外某大型同類工程產生爆管事故。經深入研究，中線工程采用了陰極防腐技術，避免地下水中的氯離子侵蝕，保證了預應力鋼絲支撐力度。

為了采用既經濟又實用的安裝方法，首次采用溝槽內超大口徑PCCP管龍門起重機安裝技術、隧洞內PCCP管安裝工藝及技術。

國內大規(guī)模使用直徑4米、雙排、埋深高達20米的預應力鋼筒混凝土管的項目，在國際上絕無僅有。在中線工程京石段（從河北石家莊到北京）應急通水期間，PCCP管經受了各種考驗，安全運行了6年。

西四環(huán)暗涵： 3毫米奇跡挑戰(zhàn)地下工程極限

地上，車水馬龍，人流如織；地下，列車呼嘯，來回穿梭。在立交橋、街道、地鐵垂直疊加的最下層，兩條涵洞如蛟龍一般，正靜悄悄從地底穿越著各種管網，向團城湖延伸而去……

堪稱經典的最高難度動作，是南來水不動聲色地穿越北京市五棵松地鐵站。這是世界上第一次大管徑淺埋暗挖有壓輸水隧洞，近距離穿越地鐵下部。

南水北調中線北京段西四環(huán)暗涵工程，創(chuàng)下暗涵結構頂部與地鐵結構距離僅3.67米、地鐵結構最大沉降值不到3毫米的紀錄，挑戰(zhàn)了極限，創(chuàng)下了世界之最。