車廂舒適整潔
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州晚報記者 邱泉盛 趙錚艷/文楊勇/攝）福州即將進入地鐵時代，昨日，福州地鐵1號線（一期）南段順利空載試通車，按計劃實現(xiàn)年底試通車。據(jù)悉，明年上半年福州地鐵南段將投入載客試運營和正式運營，票價計劃明年春節(jié)后進入聽證程序。
單程票是塑料圓片
儲值票主推卡片
福州地鐵1號線貫穿南北交通主軸，總長約30公里，分兩期建設，其中一期沿途設21個車站，起點是象峰站，終點為火車南站站；二期設4個車站，延伸至東部新城的三江口。
昨日上午，在地鐵葫蘆陣站，從地面下到站廳層，有3臺只接收5元、10元、20元面額紙幣和1元硬幣的自助售票機，上面有購票步驟說明。乘客先在觸摸屏上選擇目的地，再選擇購票數(shù)量，投入硬幣或紙幣，車票和零錢就會自動“吐”出。
購票機另一側的出站口設置了感應式和投入式檢票設備，前者用于儲值卡、計次卡，后者用于籌碼式票卡。
據(jù)自動售檢票設備供應商負責人李昶勛介紹，閘機的一個通道內安裝有18對感應點，能全程判定乘客所處位置，避免發(fā)生夾人意外。
地鐵票是一枚一元硬幣大小的紅色塑料圓片，供單次使用，內置感應線圈，進出檢票口時刷票。進站時，只要將圓片貼近感應器，擋板就自動打開，打開時間初定為20秒，有充足的時間讓老年人等緩慢通過。出站時，將硬幣投入卡槽，以便回收再利用。
市地鐵公司相關人士介紹，福州地鐵單程票選擇這種“籌碼式”，主要借鑒了廣州、深圳等城市通用的做法，適應南方濕熱的氣候條件，使用壽命長，維護及運營成本相對較低。不過，福州地鐵今后的一日票、多日票、儲值票等，還是主推使用卡片式。
在葫蘆陣車站行車控制室運行的綜合監(jiān)控系統(tǒng)可覆蓋通風、扶梯、屏蔽門、信號、排煙等各式設備。據(jù)行車控制室相關負責人介紹，平時車務人員可在此通過人機界面遠程監(jiān)控上述設備，第一時間發(fā)現(xiàn)設備故障并進行分析診斷，通知維護人員及時排除故障。這名負責人說：“比如列車發(fā)生火災，我們的系統(tǒng)就能感應和發(fā)出警報，并聯(lián)動通風、機電設備開啟應急處理模式，把災害影響降到最低?！?/span>
地鐵1號線南段開始空載試通車
平均時速35公里
15分鐘穿行7站
再下一層即是站臺層，乘客可在此依次排隊坐地鐵。每列地鐵有6節(jié)車廂，共設256個座位，滿載可乘坐1000多人。列車限速為80km/h，一般以35km/h的平均速度前行。
昨日試通車的南段區(qū)間有9個車站，分別是三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站站，線路長約9公里，平均每公里一個車站。
昨日10時45分，地鐵列車從葫蘆陣站出發(fā)前往火車南站。車廂內有提示屏，顯示地鐵線路及當前站，并有語音播報提示。車輛行駛較為平穩(wěn)舒適，杯中水不會溢出，坐著無顛簸感，7個站點6個區(qū)間一共用時15分鐘，沒有明顯的噪聲污染。
“今后，時速會比試運行期間提高，但?？繒r間將有幾十秒，因此總用時上差不多。”車輛中心乘務室主任李啟斌說，一號線南段將投入6輛列車，一般一個區(qū)間用時2分鐘，今后投入正式運營，若乘客錯過一班列車，五分鐘內就能等到下一班列車。
據(jù)估算，地鐵1號線全線通車后，從火車站站到火車南站站的運行時間約為40分鐘。今后地鐵運行時刻表會根據(jù)實際進行調整，例如在上下班高峰期或節(jié)假日人員密集時，將加密運行。
葫蘆陣站是標準站，站內色調為白色，以后墻面上還會印“?！弊?，這些“?！弊质菑陌俑D上選取的，每個地鐵站會選擇不一樣的字體。值得一提的是，像火車南站這樣的重點站，裝修風格將突出福州的沿海特色，刷上藍顏色，造型設計、燈具運用等也將與標準站有所區(qū)別。
南段明年上半年
載客試運營
地鐵1號線（一期）南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站站，線路長約9公里。
試通車后，將不載客繼續(xù)利用軌行區(qū)進行列車、信號與各個系統(tǒng)間的聯(lián)調聯(lián)試，并按照標準對運營組織管理和設施設備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進行磨合、檢驗，為明年上半年的載客試運營和正式運營做好準備。
下一步，該線段還須取得相關主管部門的特種設備質量、消防、安全檢查、環(huán)保、防雷接地等14項驗收批準并通過專家評審會，確保土建工程、車輛和車輛基地等數(shù)百項工程符合國家標準后，才能開通載客試運營，確保市民乘車安全。
“試運行和試運營的區(qū)別，就是能否向市民開放售票。”據(jù)市地鐵公司相關負責人稱，根據(jù)規(guī)定，試運行到試運營一般要經(jīng)過3個月以上，因此市民乘坐地鐵還需等待幾個月。
站廳自動售票機
計劃春節(jié)后
進行票價聽證
記者了解到，全國已開通地鐵的20多個城市，按里程計價的城市相對較多，包括一線城市中的上海和廣州，還有部分城市如成都、深圳、西安、南京、沈陽等，采用的是按區(qū)間計價模式。
福州地鐵票價將如何計算呢？據(jù)了解，目前市物價部門正在擬訂方案，報市政府批準后，計劃明年春節(jié)后進入票價聽證等相關程序。
今后除了備上現(xiàn)金排隊購票還可以刷類似公交一卡通、市民卡之類的電子卡，而針對老年人、學生等特殊群體，票價將有一定優(yōu)惠，具體也要等票價聽證時確定。
□相關鏈接
2015福州地鐵
大事記
1月1日，福州地鐵運營分公司在晉安區(qū)篁村路地鐵新店車輛基地揭牌。
4月18日，首列“福建造”福州地鐵1號線列車上線調試。
5月15日，地鐵1號線北段開始鋪軌。
7月，福州地鐵1號線（一期）工程首列共6節(jié)地鐵列車運抵清涼山停車場。
8月23日，地鐵1號線南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗。
9月23日，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線完成鋪軌，南段實現(xiàn)“軌通”。
10月，1號線全部站點完成車站主體結構施工。
11月30日，1號線南段所有正線及道岔的熱滑試驗順利完成，進入聯(lián)調聯(lián)試階段。
12月，1號線達道—上藤盾構區(qū)間過江段下行線順利穿越閩江。
12月30日，地鐵1號線（一期）南段空載試通車。
同題新聞：
地鐵1號線一期南段空載試通車 列車16分鐘走7站
福州地鐵籌碼式單程票。
福州新聞網(wǎng)12月31日訊（福州日報記者 孫漫 見習記者 林洛羽/文記者俞松/攝）“歡迎乘坐福州軌道交通1號線！”昨日上午，地鐵1號線一期南段（三叉街站—火車南站站）開始空載試通車。記者跟隨工作人員進行乘車體驗，揭開福州地鐵的神秘面紗。
購票：用紙幣和硬幣均可
試通車的9個站點均為地下站，記者來到葫蘆陣站，在工作人員引導下走至站廳層。整個站廳層寬敞明亮，標注有1號線（一期）的整體走向。
入口處，擺放著3臺自助售票機，上面標注購票步驟：1.根據(jù)顯示屏上的線路圖，點擊所要去的站點；2.選擇購買地鐵票的張數(shù)；3.投入或放入硬幣或紙幣；4.從下方的出票口領取車票及找零。
記者根據(jù)提示，點擊終點站福州火車南站站，顯示購票金額為3元。投入3個1元硬幣后，一枚圓圓的紅色籌碼式地鐵票就吐了出來。票面中間是福州地鐵LOGO，并有“METRO FUZHOU（福州地鐵）”字樣。工作人員介紹說，這只是試驗票價。
購票有兩種方式，一是直接在觸摸屏上點選前往的車站名稱，通過右側下方的數(shù)字鍵盤區(qū)選擇票數(shù)；二是可直接選擇相應票價進行購票。在付款方式上，設備接受硬幣和紙幣，紙幣面值有5、10、20元不等，硬幣為1元。
自助售票機最多可一次性購買9張車票，可隨意切換中英文界面，如若操作錯誤可點擊“交易取消”退出。
正式運營后，該站點會設置6臺自助售票機，南段其余站點均在加快安裝。
進站：無等待情況耗時3分鐘
購票后，走到售票機后方的通行閘機，將地鐵票在感應區(qū)輕輕一刷，隨著“嘀嘀……”聲響，閘機門自動開啟。記者粗略計算，從購票至進站，在沒有等待的情況下，大約耗時3分鐘。
購票機另一側為出站口，閘機上設置感應式和投入式兩種方式供乘客出站，前者用于儲值卡（計次卡），后者用于籌碼式票卡（回收）。據(jù)介紹，計劃發(fā)售兩種票卡，一種是單程票，一種是儲值票（計次票）。
每列車設256個座位，定員1460人。
運行：16分鐘走7站
10時42分，記者進入站廳層候車區(qū)，站在安全線外等待。2分鐘后，地鐵車輛到站，鈴響后，車門開啟?！皻g迎乘坐福州軌道交通1號線，下一站黃山站?！彪S著女聲播報響起，地鐵車輛緩緩出站。
據(jù)市地鐵公司車輛中心乘務室主任李啟斌介紹，地鐵1號線列車設計最高時速80公里，一列車長190米。由于是空載試通車，從葫蘆陣站到火車南站站，全程沒有停車，按時速40公里左右運行。
記者計算了一下，從10時44分列車發(fā)動，到到達福州火車南站站停車，7個站點6個區(qū)間共用時16分鐘。
乘感：全程平穩(wěn)有安全感
乘車過程，全程平穩(wěn)，基本沒有出現(xiàn)晃動，也沒有什么噪音。途中工作人員會廣播提醒在列車停穩(wěn)之前要小心，車輛開行后不要強行掰開車門。
藍白相間的車廂內部顯得十分簡潔大方，配上帶有弧度的扶手，就算站著都十分舒適。李啟斌介紹，車上有三大安全“法寶”：每個座位下方都配備滅火器，車輛門邊有緊急報警器按鈕及緊急停車裝置，讓乘客充滿安全感。
“正式運營時每個站點要?？?，但平均速度比較高，因此總用時差不多，整個南段走一趟15分鐘左右。”李啟斌告訴記者，一般兩個站之間用時2分鐘，?？空军c時間從20多秒至50多秒不等。若錯過一班車，4分鐘左右就能等來下一趟列車。
目前已有7輛地鐵列車到達福州。
操控：燈光閘機智能控制
據(jù)綜合監(jiān)控項目經(jīng)理李亞光介紹，聯(lián)調聯(lián)試分為兩級，一是站級聯(lián)調聯(lián)試，一是中央監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調聯(lián)試。目前進行的是站級聯(lián)調聯(lián)試，等9個車站全部完成后，再做中央一級的聯(lián)調聯(lián)試，“目前車站級的聯(lián)調聯(lián)試已完成機電（扶梯、照明、閘機等）、通信調試，正進行收尾，通過專家評審后，就具備了運營條件”。
在站臺層，有一個透明玻璃小房間，里面10臺電腦正在運行。這就是整個車站的大腦——車控室（綜合控制室）。這里有智能照明操作系統(tǒng)，如車站出入口長時間沒有人，燈會自動熄滅；有控制閘機等系統(tǒng)，早上開啟，晚上運營結束關閉。
設計：防水防夾傷體現(xiàn)貼心
除了舒心的乘坐體驗，從站廳層至站臺層，一個個細心的設計都讓人感受到地鐵各項目工作人員的貼心。
籌碼式單程票：福州潮濕天氣多，籌碼式產(chǎn)品更能適應這種天氣條件，且不易折彎損壞，使用壽命長。選擇籌碼式地鐵票，主要是借鑒了廣州、深圳等南方城市通用的做法。但一日票、多日票、儲值票等，仍會是卡片式的。
閘機傳感器防止誤傷：為了避免機器誤判造成旅客夾傷，在閘機內側，設置有一個個小小的傳感器，可判斷旅客在通過閘機時的行為和位置，比如判斷兩個旅客是否一起闖閘等。另外，考慮到腿腳不便的老年人和帶有大件行李乘客的方便，開閘時間設定為20秒，一張票一個通行權。
站點內防水設計：福州雨水多，地鐵站點內也做了多重措施防止?jié)B水。在頂板結構縫里做了集水槽，如站內出現(xiàn)滲水，就會流進集水槽內；在出入口做了橫截溝、集水井，并在最低點設置區(qū)間泵房，每個站點都裝有2臺泵，并配有自動控制的超聲波液位計，水位達到一定高度就會自動往外抽水排水，防止水流入站點內。此外，站點入口處都是按照百年一遇的內澇水位來設計，情況特殊時還可啟用擋水板。
