6月15日，中國(guó)鐵路總公司成立三個(gè)月之際，鐵路貨運(yùn)改革全面推出，其中最引人注目的是，“鐵老大”要放低身價(jià)做快遞了。這被稱為鐵路市場(chǎng)化改革“第一槍”的新運(yùn)營(yíng)模式（6月17日《東方早報(bào)》）

中國(guó)鐵路總公司掛牌之后，中國(guó)鐵路何去何從備受媒體關(guān)注。畢竟改革是大勢(shì)所趨，實(shí)行政企分開，讓鐵路系統(tǒng)采用市場(chǎng)化、企業(yè)化模式運(yùn)作應(yīng)是改革的大方向。鐵路貨運(yùn)改革被選為鐵路運(yùn)輸整體改革的突破口，可謂明智之舉。鐵路總公司即推行“實(shí)貨制”運(yùn)輸，為貨主提供“門到門”快運(yùn)，昔日高高在上的“鐵老大”，如今已變?yōu)榕芡让Φ摹暗晷《薄?/p>

近年來(lái)，鐵路在改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量方面做了大量工作，也取得了明顯成效，特別是鐵路在客運(yùn)服務(wù)方式、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量上不斷提升。但長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路收入都是“以貨補(bǔ)客”。然而近年來(lái)，盡管鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增長(zhǎng)、裝備水平大幅提高，但鐵路在大眾交通中的市場(chǎng)份額卻不升反降。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不振不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鐵路貨運(yùn)不能成為鐵路運(yùn)輸體系的“短板”。

鐵路“實(shí)貨制”運(yùn)輸也就是貨物實(shí)名制，它像客運(yùn)“實(shí)名制”購(gòu)票一樣，只要有實(shí)際貨源，就能夠及時(shí)安排承運(yùn)。但其過(guò)程更復(fù)雜，實(shí)施難度更大。推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，試行貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理和“實(shí)貨制”運(yùn)輸組織方式，就是讓鐵路貨物運(yùn)能與貨主直接“見面”。鐵路總公司一方面將鐵路運(yùn)力這一公共資源更加公開、公平地服務(wù)于社會(huì)和廣大貨主，另一方面為客戶提供在線預(yù)約、查詢貨物追蹤信息、上門取貨、送貨上門、倉(cāng)儲(chǔ)保管及其他服務(wù)。這其實(shí)是鐵路部門以人民群眾滿意為標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新服務(wù)方式，提升服務(wù)水平，進(jìn)一步便民利民的又一次探索。

在運(yùn)輸行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量決定企業(yè)收益。貨運(yùn)組織改革的核心目標(biāo)是“網(wǎng)上受理、全程服務(wù)、自愿選擇、公開透明”，這充分體現(xiàn)了鐵路公正、公平、高效的服務(wù)宗旨。鐵路“貨改”，目的是為廣大貨主帶來(lái)高效的服務(wù)，為企業(yè)和國(guó)家?guī)?lái)更多的效益。我們期待這深度改革的方式能夠?yàn)殍F路總公司推動(dòng)自身發(fā)展增添動(dòng)力，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)歷練后以更高的效率、更優(yōu)的服務(wù)在服務(wù)民生和追求利益之間獲得雙贏。（王智明）