記者從南昌鐵路局獲悉，目前，南昌鐵路局管內(nèi)可辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的186個(gè)車(chē)站全面使用新版貨票，與以往的貨運(yùn)票據(jù)相比，新版貨票設(shè)置的項(xiàng)目更為細(xì)致，讓客戶(hù)一目了然。（6月24日中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

連日來(lái)，鐵路貨運(yùn)組織改革的關(guān)注度迅速攀升，從“攻克”計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的最后一個(gè)堡壘到今天的貨運(yùn)組織改革，鐵路僅僅用了幾個(gè)月的時(shí)間，就來(lái)了個(gè)漂亮的轉(zhuǎn)身，這也意味著“鐵老大”開(kāi)始真正溶入市場(chǎng)。

近幾年來(lái)，鐵路通過(guò)客運(yùn)組織改革，實(shí)現(xiàn)了鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的明顯提升，得到了社會(huì)和民眾的認(rèn)可。但由于鐵路貨運(yùn)一直是計(jì)劃組織運(yùn)輸、運(yùn)輸市場(chǎng)服從運(yùn)輸計(jì)劃，發(fā)展相對(duì)滯后，在物流運(yùn)輸迅猛發(fā)展的今天，還在喊著發(fā)展的口號(hào)原地踏步，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，與社會(huì)物流發(fā)展差距越來(lái)越大。據(jù)了解，1980~2012年，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)的份額由47.5%下降到16.9%，減少了30.6個(gè)百分點(diǎn)，而同期公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的份額由6.4%上升到34.6%，增加了28.2個(gè)百分點(diǎn)。相形之下，我們不禁要驚呼，“鐵老大”已經(jīng)名不符實(shí)了。

無(wú)疑，“鐵老大”自身也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，鐵路貨運(yùn)的出路到底在哪里？鐵路政企分開(kāi)，成立總公司以后，鐵路作為市場(chǎng)主體，要在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮中找到自己的活路，求生存、求發(fā)展，就必須找出自己的病根子，擺正自己的位置，找到自己的路子，挑好自己的擔(dān)子。

鐵路這次貨改，大致可歸結(jié)為：簡(jiǎn)化受理方式、暢通受理渠道、保證敞開(kāi)收貨、實(shí)貨隨到隨運(yùn)、一張票一口價(jià)收費(fèi)、門(mén)到門(mén)一條龍服務(wù)。說(shuō)到底，就是實(shí)現(xiàn)計(jì)劃運(yùn)輸?shù)叫枨蠓?wù)的轉(zhuǎn)變，簡(jiǎn)約了，但實(shí)質(zhì)卻不簡(jiǎn)單。

改革的過(guò)程是艱難的，這其中，涉及到觀念和機(jī)制的轉(zhuǎn)變，牽動(dòng)著方方面面的利益和內(nèi)部結(jié)構(gòu)調(diào)整，幾十年都是這么走過(guò)來(lái)的，要一下子打破過(guò)去的條條框框、大破大立，就必須要有“壯士斷腕”的決心和行動(dòng)。但從鐵路自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)、公開(kāi)透明的收費(fèi)必將吸引更多的客戶(hù)，提升市場(chǎng)份額、做大市場(chǎng)蛋糕。而對(duì)貨主來(lái)講，一車(chē)難求、有貨難發(fā)、看臉色找關(guān)系辦事的時(shí)代也將一去不復(fù)返。可以說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)了雙贏。

鐵路要做好貨運(yùn)市場(chǎng)，就該放低“鐵老大”的姿態(tài)、樹(shù)立“店小二”的理念，對(duì)自己“狠一點(diǎn)”，對(duì)客戶(hù)“好一點(diǎn)”。路在何方？路其實(shí)就在自己腳下，就看你敢不敢大膽地邁出雙腿。（張華）