升錨起航向大?！蚱舞F路全景掃描 2013-09-19 01:39 來(lái)源：人民鐵道 責(zé)任編輯:陳穎 我來(lái)說(shuō)兩句 |
■本報(bào)記者王召杰本報(bào)通訊員林春華黃和平 核心提示 “凡舟行遇風(fēng)難泊，則全身系命于錨。”——這是明代學(xué)者宋應(yīng)星在其著作《天工開(kāi)物》中關(guān)于錨的一句精辟論定。有船就有錨，普遍而不普通。 向莆鐵路宛如一條無(wú)限延長(zhǎng)的鋼纜，將我國(guó)蜿蜒曲折的弓形東南沿海海岸線與多姿多彩的閩贛大地串聯(lián)起來(lái)，形狀上構(gòu)成一副浮出水面的碩大無(wú)比的船錨。正是這條鐵路，拉起了承載又一個(gè)“中國(guó)夢(mèng)”的巨輪之錨，向著大海的方向蓄勢(shì)待發(fā)…… 引子在福建省綿延3000多公里的東海海岸線上，星星點(diǎn)點(diǎn)散布著眾多大大小小的港灣，其中有一顆閃爍著耀眼光芒的“明珠”——湄洲灣。 湄洲灣位于臺(tái)灣海峽西岸，是媽祖文化的發(fā)祥地。南宋進(jìn)士廖鵬飛在其所著的《圣墩祖廟重建順濟(jì)廟記》中記載：“世傳通天神女也，姓林氏，湄洲嶼人，能預(yù)知人禍?！蔽闹刑岬降摹巴ㄌ焐衽?，便是古往今來(lái)無(wú)數(shù)船工、海員、漁民和游子、商賈共同信奉的神靈媽祖。如今，越來(lái)越多的船只進(jìn)出這片海域，乘風(fēng)而來(lái)，破浪而去，無(wú)不得到這位慈悲而善良的“通天神女”的護(hù)佑。 在緊靠湄洲灣的寬闊陸域，一條建設(shè)中的港口鐵路支線已展露出它優(yōu)雅的身姿，靜候今年9月底與向莆鐵路同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。向莆鐵路由西向東一路跋涉，跨贛江，穿武夷山、戴云山，追隨閩江投入大海的懷抱，即將奏響海鐵聯(lián)運(yùn)、河鐵聯(lián)運(yùn)的新樂(lè)章。 來(lái)自浩瀚東海的海風(fēng)挾裹著太平洋的水汽撲面而來(lái)，滋潤(rùn)著閩贛大地，沐浴著長(zhǎng)江南北，更喚醒了向莆鐵路建設(shè)者近5年的記憶……
萬(wàn)眾期盼 鐵路夢(mèng)想終實(shí)現(xiàn) 2008年國(guó)慶節(jié)剛過(guò)，依然沉浸在節(jié)日氣氛中的閩贛兩省8200多萬(wàn)民眾又迎來(lái)了一件大喜事：向莆鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。從此，中國(guó)鐵路建設(shè)史上又增添了一個(gè)值得銘記的日子。金秋送爽，丹桂飄香。在那個(gè)收獲的季節(jié)里，向莆鐵路近10萬(wàn)名建設(shè)者卻開(kāi)始“躬耕播種”，踏上了穿越閩贛萬(wàn)重山水的漫漫征途。 全長(zhǎng)632公里的向莆鐵路西起南昌市，經(jīng)江西省撫州市及所轄南城縣、南豐縣，再經(jīng)福建省三明市所轄建寧縣、泰寧縣、將樂(lè)縣、沙縣、尤溪縣至“福州的后花園”永泰縣分支，一支通往福州市與（橫）峰福（州）鐵路福州站連接，一支通往湄洲灣畔的莆田市引入福（州）廈（門(mén)）鐵路莆田站。向莆鐵路是連接閩贛兩省的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，以客運(yùn)為主、兼顧貨運(yùn)的山區(qū)快速鐵路，由原鐵道部、福建省、江西省及大唐國(guó)際發(fā)電股份有限公司共同出資興建，初設(shè)批復(fù)總投資為516.58億元。 向莆鐵路正式開(kāi)工建設(shè)的消息不脛而走，迅速傳開(kāi)，閩贛兩省沿線民眾無(wú)不歡欣鼓舞、喜笑顏開(kāi)。福建省泰寧縣許多行政村的村民們自發(fā)地涌向村頭，敲鑼打鼓，燃放鞭炮，聲徹四野?！斑@鑼鼓聲、鞭炮聲，聲聲都是‘民聲’?。 笨h政協(xié)副主席兼鐵路辦主任蔣漢敏發(fā)出由衷的感慨。與此同時(shí)，在江西省撫州市，當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)向莆鐵路正式開(kāi)工建設(shè)也是一片贊譽(yù)。這一有著“才子之鄉(xiāng)”美譽(yù)的臨川文化生成地，曾經(jīng)與京九鐵路“擦肩而過(guò)”，這一次沒(méi)有再“錯(cuò)過(guò)”向莆鐵路。 向莆鐵路開(kāi)工建設(shè)，引起閩贛兩省沿線民眾如此大的反響，被視為“全身系命”之舉，有其厚重的歷史淵源和重大的現(xiàn)實(shí)意義。 在福建省的版圖上，層巒疊嶂的武夷山脈、戴云山脈橫亙其中，山高嶺峻，云深林茂，山地丘陵占全境面積的80%，有“八山一水一分田”之稱。自古以來(lái)，“東來(lái)云雨仰止，西至風(fēng)雪卻步”的武夷山脈阻擋了內(nèi)地人出海的步伐，也隔斷了福建省同內(nèi)地的溝通和交流。在很長(zhǎng)一段時(shí)期里，行路難、筑路難的福建省只能依靠閩江和東海發(fā)展單一的水運(yùn)交通。同處我國(guó)東南沿海地區(qū)，福建省的交通狀況卻明顯落后于山東、江蘇、浙江、廣東、上海等省市，甚至落后于湖南、湖北等中部省份。 新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放以來(lái)，福建省境內(nèi)越來(lái)越多的鐵路、公路穿越“天公也低頭”的高山峻嶺，鷹廈、贛龍、峰福、福廈、廈深等鐵路及數(shù)條國(guó)道、高速公路先后建成，先民們遷徙、貿(mào)易的古道逐漸成為歷史的記憶。然而，現(xiàn)有的鐵路、公路并沒(méi)有從根本上改變福建省交通落后的狀況，無(wú)論是質(zhì)還是量，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要。尤其是1957年建成通車(chē)、曾長(zhǎng)期作為進(jìn)出福建省唯一鐵路通道的鷹廈鐵路，像一位步履蹣跚的殘燭老人，歷盡滄桑，幾經(jīng)改造，如今仍超負(fù)荷地承擔(dān)著進(jìn)出省的運(yùn)輸重任，不僅勉為其難，且因洪水、路害時(shí)常斷道。 |
