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撫州特大橋鋪架作業(yè)現(xiàn)場。吳凱 攝 隨著福建省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步，人們越來越認(rèn)識到交通發(fā)展的重要性，對高等級、大能力、快速度鐵路的渴望和期盼愈加強(qiáng)烈。于是，縱橫閩中、閩西的向莆鐵路應(yīng)運(yùn)而生。“就是砸鍋賣鐵也要建！”時任福建省委書記盧展工的這句話，表達(dá)了福建省民眾修建向莆鐵路的決心。 向莆鐵路在福建省社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用顯而易見。 以素有“交通死角”之稱的三明市為例：向莆鐵路在福建省境內(nèi)全長近400公里，其中2/3左右的線路經(jīng)過三明市各下轄縣。三明市工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，福建省最大的鋼鐵、化肥、水泥企業(yè)均集中于此。向莆鐵路從三明市腹心地帶穿行而過，不僅對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可估量的巨大促進(jìn)作用，也串起了顆顆被遺落的“明珠”——“閩江正源第一城”建寧縣、當(dāng)年中央蘇區(qū)縣之一泰寧縣、“閩山第一洞”玉華洞所在地將樂縣、聞名全國的“小吃城”沙縣以及朱子理學(xué)文化發(fā)源地尤溪縣。細(xì)心的人們得出這樣一組數(shù)字：從三明到福州，沒有鐵路需12個小時，有了鐵路需6個小時，有了高速公路需3個小時，而向莆鐵路建成通車后僅需一個半小時。透過這組倍數(shù)遞減的數(shù)字，向莆鐵路的作用不言而喻。 “問渠那得清如許，為有源頭活水來?！边@句膾炙人口、耳熟能詳?shù)拿裕鲎阅纤沃韺W(xué)家朱熹之手。而尤溪縣正是這位理學(xué)大師的出生地。尤溪縣將與福建省內(nèi)其他沿線市縣一道，借助向莆鐵路這條“渠”，吸引更多的“活水來”。 同在向莆鐵路沿線，相比福建省，地處贛撫平原地區(qū)的江西省各市縣交通條件要好得多。在向莆鐵路西端的南昌市及擁有江南最大的鐵路貨運(yùn)編組站——向塘西貨運(yùn)編組站的向塘鎮(zhèn)，浙贛鐵路牽系東西，京九鐵路連通南北，滬昆鐵路客運(yùn)專線建設(shè)緊鑼密鼓，多條國道和高速公路穿行而過。因八一南昌起義而聞名于世的“紅色城市”南昌是贛江上著名的河港城市，自古因水而生、緣水而興、借水發(fā)達(dá)，以“七門九州十八坡，三湖九津通贛鄱”著稱。然而，長期以來，南昌的水運(yùn)卻無法直接與福建的海運(yùn)銜接，進(jìn)出?？拓浟髦荒芤揽窥棌B、峰福兩條低等級鐵路，且需要繞行鷹潭、上饒，運(yùn)輸成本較高。海鐵聯(lián)運(yùn)，河鐵聯(lián)運(yùn)，打造“無水港”——南昌一直在尋求更加便捷的出海通道。就目前而言，無論是東進(jìn)上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運(yùn)時間都在10個小時以上，加上到港裝卸，時間超過24個小時。內(nèi)陸城市都在借船出海，對于南昌來說，莆田就是這艘“船”。向莆鐵路建成通車后，由向塘到莆田再經(jīng)港口鐵路支線至湄洲灣只需三個半小時，南昌將成為真正意義上的“無水港”。 “路通則不痛！”江西省撫州市政協(xié)副主席廖建輝的話語簡短，卻道出了全市400萬民眾的心聲。目前，除了一條地方工業(yè)支線向樂鐵路外，撫州再無鐵路，是全省唯一一個沒有鐵路干線通過的地級市。向莆鐵路建成通車后，撫州通過鐵路可北至南昌、武漢，南達(dá)福州、莆田，消除了曾與京九鐵路“擦肩而過”的“痛”。此外，向莆鐵路還途經(jīng)撫州市下轄的國家商品糧基地南城縣和“中國蜜橘之鄉(xiāng)”南豐縣?，F(xiàn)代詩人左河水在一首題為《憶江南·南豐蜜橘》的詞中吟道：“秋風(fēng)起，遍野蕩濃香。似赤且黃橙復(fù)色，扁珠玉韻透金光。一見欲先嘗?！笨梢韵胍姡貌涣硕嗑?，越來越多的旅客將通過銜接全國路網(wǎng)的向莆鐵路親臨年產(chǎn)蜜橘150萬噸的南豐縣先品為快，也將會有越來越多的南豐蜜橘通過這條鐵路運(yùn)往全國、銷往海外。 關(guān)于向莆鐵路，南昌鐵路局黨委書記王秋榮給出了兩個數(shù)字：向莆鐵路建成通車后，年貨運(yùn)能力為2000萬噸，日開行旅客列車可達(dá)到100對。這必將帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)特別是旅游業(yè)呈井噴式發(fā)展，全國各地的旅客可“一站式”游覽南昌、撫州、將樂、沙縣、莆田等地。 向莆鐵路，圓了閩贛兩省沿線民眾的“鐵路夢”。 |
