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1月31日，央視《東方時(shí)空》追蹤報(bào)道了豐田汽車(chē)召回事件的最新進(jìn)展。央視特約評(píng)論員楊禹在直播節(jié)目中表示，豐田是在最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)犯了最不該犯的錯(cuò)誤，但包括豐田在內(nèi)的日本企業(yè)普遍具備很強(qiáng)的自我糾錯(cuò)能力，他們把召回視為體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的一種姿態(tài)，全球的制造業(yè)者也都可以從這一事件中及時(shí)反思，該如何在全球生產(chǎn)與采購(gòu)進(jìn)程中更好地控制產(chǎn)品質(zhì)量。

楊禹指出，豐田在過(guò)去一年很辛苦，但出了召回這件事，過(guò)去一年基本上算白忙活了。這不僅是豐田歷史上最大規(guī)模的召回事件，也是世界汽車(chē)制造史上最大規(guī)模的單次召回事件。豐田是在最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，犯了最不該犯的錯(cuò)誤。說(shuō)它不該犯，是因?yàn)樗谄?chē)質(zhì)量安全方面出現(xiàn)了問(wèn)題，而這方面本是日系汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。

說(shuō)它是在最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，一是因?yàn)槿蚪鹑谖C(jī)剛剛觸底后反彈，日本經(jīng)濟(jì)要想反彈，最依賴的是日本企業(yè)，而日本企業(yè)最核心的部分是“日本制造”，“日本制造”最重要的代表者就是豐田。日本企業(yè)聯(lián)合會(huì)的歷任會(huì)長(zhǎng)中，來(lái)自豐田會(huì)長(zhǎng)的人選最多?，F(xiàn)在豐田出了事，對(duì)整個(gè)日本制造、日本企業(yè)和日本經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)很?chē)?yán)重的拖累。

楊禹認(rèn)為，說(shuō)它是在一個(gè)最不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，還因?yàn)榇藭r(shí)正是豐田在全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中非常關(guān)鍵的時(shí)候。過(guò)去的一年里面，豐田剛剛踩住了通用，身后又有大眾在苦苦追趕。此事件肯定讓豐田在全球競(jìng)爭(zhēng)中失了分。而在一些重要的地區(qū)級(jí)市場(chǎng)上，豐田也面臨新的困境，比如說(shuō)，在它最看重的北美市場(chǎng)上，這次出事的豐田佳美，就是當(dāng)年豐田攻占北美市場(chǎng)時(shí)的主力部隊(duì)，現(xiàn)在，主力部隊(duì)出現(xiàn)了傷病。豐田在中國(guó)市場(chǎng)上，雖然原裝車(chē)來(lái)得很早，但合資行為發(fā)生得比較晚，落后于其它的日本企業(yè)，在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局當(dāng)中目前并不占優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，豐田出現(xiàn)這樣的錯(cuò)誤，對(duì)它來(lái)說(shuō)確實(shí)是個(gè)遺憾。