新聞圖片顯示，200米長(zhǎng)的路面上停滿出租車，從中也可以看出，福州火車南站的客流量的確是的士司機(jī)眼里的“唐僧肉”。福州南站作為全國(guó)十大區(qū)域性客運(yùn)交通樞紐之一 ，客流量可想而知，按說(shuō)車站落成之初，交通運(yùn)輸管理部門早就應(yīng)該增開相應(yīng)便捷的公交線路，方便乘客出行。然而，事實(shí)是：每到晚上11點(diǎn)左右，公交車只剩下K2、309兩個(gè)線路，“下車的旅客起碼有上百人，公交很難擠上”。如此，交管部門面對(duì)具體問(wèn)題的協(xié)調(diào)不力可見一斑。
沒(méi)有公交，人們自然只剩下一個(gè)選擇，那就是的士。如果，的士合理運(yùn)營(yíng)也不要緊。問(wèn)題是，這里的司機(jī)漫天要價(jià)、拼車成了常事，甚至有私家車混在其中拉客。這不難理解，公交服務(wù)不到位，的士就具有了某種意義上的“壟斷”性質(zhì)。乘客成了仆人，司機(jī)成了上帝?？紤]到私家車渾水摸魚所帶來(lái)的安全隱患、的士宰客面目，真可謂午夜兇“的士”。車輛營(yíng)運(yùn)有逐利的本性，出租司機(jī)為了利益違法操作，也不難理解，何況“物以稀為貴”。但是，交管部門再一次乏力應(yīng)對(duì)、甚至可以說(shuō)不作為，就讓人費(fèi)解了。
火車站是一個(gè)城市的名片，交通運(yùn)輸是一個(gè)城市的血液循環(huán)。管理好城市的交通不僅是促進(jìn)各項(xiàng)事業(yè)的良好發(fā)展，更是建設(shè)城市的良好形象。根源于公交運(yùn)行不暢的午夜兇“的士”，不僅應(yīng)該得到來(lái)自于公交方面的“治根”，更應(yīng)該得到常規(guī)化的“治標(biāo)”。
國(guó)慶長(zhǎng)假即將來(lái)臨，火車站客流量勢(shì)必增大，如何協(xié)調(diào)公交，增加公交運(yùn)營(yíng)班次，規(guī)范的士市場(chǎng)，交管部門真該好好考慮一下了。
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