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經(jīng)驗三:培養(yǎng)綠色出行習慣

數(shù)據(jù)對比:丹麥哥本哈根早在上世紀六七十年代就已經(jīng)形成局部自行車道網(wǎng),現(xiàn)在超過40%的市民選擇騎自行車通勤,是遠近聞名的“自行車城市”。相比之下,上世紀80年代北京的自行車出行比例高達62.7%,此后每年以1%—2%的速度下降,2009年僅為18.1%。

發(fā)達國家在經(jīng)歷了小汽車高速發(fā)展之后,也逐步意識到自行車出行對健康、環(huán)保、節(jié)能等方面的重要性,因而各大城市出現(xiàn)了綠色交通“回歸浪潮”,由“車本”向“人本”回歸。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋介紹,近些年,很多國際大都市也在不斷改善自行車使用環(huán)境,如建設和加密自行車專用道、改善自行車停車設施、優(yōu)化信號燈交叉口等,既方便了民眾出行,也促進了自行車出行比重的提高。

總?cè)丝谥挥?40多萬的丹麥,卻擁有超過420萬輛自行車,幾乎人手一輛。自行車是丹麥人出行的首選交通工具,首都哥本哈根86%的議員騎自行車出行,許多跨國公司的高層管理人員也都騎自行車上下班,這歸功于城市自行車道的良好設施。

哥本哈根自行車道皆為雙向車道,政府在建設自行車道時非常細致,甚至考慮了背風和迎風的方向。這些便利設施讓自行車的時速可達15—20公里,而交通高峰時刻的汽車時速也只有22公里。

此外,在哥本哈根地鐵站附近、商店周圍、校園內(nèi),甚至政府機構門前,都有免費的自行車停放處。

此外,阿姆斯特丹、斯德哥爾摩等城市都從政策上將自行車交通列入不同層次的城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃中;巴黎目前有2萬輛公眾自行車和1000個站點、413公里長的自行車道。

郭繼孚說,在北京,低于5公里的短途出行占小汽車出行總量的44%,也就是說,騎自行車能到達的目的地,近一半的人卻選擇開車出行。調(diào)查顯示,自行車道不連續(xù)、停車沒地方、行車不安全成為中國自行車出行比率逐年下降的三大原因。

北京奧運會經(jīng)濟顧問、比利時交通專家范克高夫先后在北京居住近30年,他認為,北京應鼓勵騎自行車上下班。不過,停自行車的地方越來越少是他在北京出行遇到的一大困擾。他說,在寫字樓和大飯店門口根本沒有自行車停放的地兒,要是騎個自行車到豪華飯店去,肯定會招來門衛(wèi)異樣的眼光,好像騎自行車的人低人一頭似的,根本體現(xiàn)不出對綠色出行的鼓勵。范克高夫建議,把自行車放在城市客運交通大系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略中進行規(guī)劃和研究,建設一個低碳綠色的交通系統(tǒng)。