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動(dòng)臥票賣成機(jī)票價(jià)不是百姓都能飛
www.fjnet.cn?2010-12-30 17:05? 朱永華?來(lái)源:東南網(wǎng)    我來(lái)說(shuō)兩句

2011年1月11日起,上海與重慶、成都將對(duì)開(kāi)動(dòng)臥列車。該線路采用目前國(guó)內(nèi)最高級(jí)的臥鋪車廂,軟臥車廂每個(gè)鋪位都配有獨(dú)立視頻系統(tǒng),高級(jí)軟臥更是配有小型會(huì)議室。據(jù)了解,成都鐵路部門23日起已開(kāi)始售票,高級(jí)軟臥成都到上海的最貴票價(jià)為2330元,堪比五星級(jí)酒店房?jī)r(jià),而這還是打了7折的價(jià)格12月28日(東方早報(bào))。

不久前,國(guó)內(nèi)媒體曾引用英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》(簡(jiǎn)稱FT)報(bào)道說(shuō),中國(guó)科學(xué)院向國(guó)務(wù)院提交報(bào)告,敦促相關(guān)方面對(duì)中國(guó)大規(guī)模高鐵建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行重新評(píng)估。報(bào)告擔(dān)心中國(guó)可能沒(méi)有能力負(fù)擔(dān)如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)計(jì)劃,而且如此大規(guī)模的高鐵網(wǎng)絡(luò)可能并不實(shí)用,

據(jù)這則報(bào)道中說(shuō):到2012年底,中國(guó)便有望鋪設(shè)1.3萬(wàn)公里高鐵軌道。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(IUR)和投資銀行野村證券(Nomura)的數(shù)據(jù)顯示,這將讓中國(guó)的高鐵運(yùn)輸能力超過(guò)世界其余地區(qū)的總和,能為90%以上的中國(guó)人口提供服務(wù)。

日前又有媒體報(bào)道: 未來(lái)5年內(nèi),鐵道部每年的鐵路投資額平均下來(lái)大約在7000億左右,5年即是3.5萬(wàn)億,相比 “十一五”的2.2萬(wàn)億,增加了1萬(wàn)多億。筆者算了一下,在“十二五”的5年里,國(guó)家投入到鐵路建設(shè)項(xiàng)目上的資金日平均接近20億元。

自改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的鐵路發(fā)展突飛猛進(jìn),據(jù)有關(guān)資料顯示,30年間鐵路總長(zhǎng)度增加了近一倍,從97年至2007年先后6次提速,緊隨其后,比過(guò)去普通列車更為先進(jìn)舒適快捷的動(dòng)車和高鐵先后亮相投入營(yíng)運(yùn),在這樣發(fā)達(dá)的鐵路交通背景下,一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)卻是,老百姓并沒(méi)有感覺(jué)鐵路為他們出行帶來(lái)多大方便,普通列車依舊人滿為患,每年的春運(yùn)都同樣一票難求,今年的十一黃金周期間,鐵路部門仍面臨著巨大交通壓力,或許有人會(huì)說(shuō)鐵路客運(yùn)增長(zhǎng)速度趕不上流動(dòng)人口的增長(zhǎng),但筆者以為原因并非如此簡(jiǎn)單,而是新增鐵路的建設(shè)理念問(wèn)題。

過(guò)去,老百姓出遠(yuǎn)門的首選交通工具就是火車,雖然擁擠臟亂但票價(jià)低廉,隨著公路交通迅猛發(fā)展,老百姓收入的增加,出行的交通工具日趨多樣化,但是很多人還是鐘情于火車,對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)不僅票價(jià)仍相對(duì)低廉,還多了一項(xiàng)重要考慮內(nèi)容:安全。但是,鐵路的后續(xù)發(fā)展卻慢慢的偏離了普通老百姓需求,隨著列車的更新?lián)Q代,票價(jià)也像是長(zhǎng)了翅膀,過(guò)去那種低廉票價(jià)的“黃皮”“藍(lán)皮”已經(jīng)原來(lái)越少,取而代之的各種車型所伴隨是翻番的票價(jià),老百姓想乘坐低價(jià)的普通“直快”,需要付出比過(guò)去更大的擁擠,連續(xù)幾年的春運(yùn)期間,在南方城市打工的人們,紛紛放棄鐵路,有條件的專車接送,沒(méi)有條件的甚至拖兒帶女駕摩托返鄉(xiāng),今年春節(jié)前鐵騎返鄉(xiāng)的大軍有增無(wú)減,形成一道“悲壯”的風(fēng)景線,多少人為之動(dòng)容。眼下,2011年春運(yùn)即將開(kāi)始,不是筆者妄猜,火車站的擁擠狀況不會(huì)有所好轉(zhuǎn),動(dòng)車及豪華列車的增多,普通列車的相應(yīng)減少,摩托還鄉(xiāng)大軍有可能還會(huì)更加“悲壯”

在現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)狀況下,做為鐵路客運(yùn)最大的客源就是普通老百姓,而老百姓對(duì)出行工具最基本的要求是安全和價(jià)廉,筆者可以武斷的說(shuō):大多數(shù)出行的老百姓還不敢有高檔舒適的奢求,這還不是他們的經(jīng)濟(jì)條件所允許,然而從近年鐵路客運(yùn)列車的發(fā)展來(lái)看,已經(jīng)漸漸的把與老百姓的距離拉開(kāi)了,眼光也不由自主的投向了白領(lǐng)以上消費(fèi)群體,在能乘坐動(dòng)車還讓百姓羨慕不已的時(shí)候,高鐵又橫空出世,眼下,豪華動(dòng)臥列車的票價(jià)竟然都超過(guò)了飛機(jī)票,報(bào)道中也說(shuō),由于大量的四川、重慶籍務(wù)工人員在長(zhǎng)三角地區(qū)打工,他們有多高的收入可以享受這樣的動(dòng)臥,每年春運(yùn)期間,上海到成渝方向火車票,在加開(kāi)多輛臨客的基礎(chǔ)上還是一票難求。天價(jià)動(dòng)車一族讓老百姓可望而不可及,可想而知屆時(shí)會(huì)是一種什么樣的擁擠狀況。

新型的鐵路建設(shè)和發(fā)展以及追求效益的思維已經(jīng)把這最大的需求群體斷然拋棄,曾經(jīng)有報(bào)道報(bào)道:今年啟用的武漢-廣州高鐵目前日常運(yùn)行平均上座率還不到一半,新近開(kāi)通的滬杭高鐵上座率更低。票價(jià)過(guò)高是導(dǎo)致高鐵上座率低的主要原因,一邊是一票難求,一邊是乘客寥寥無(wú)幾,這是為老百姓提供方便快捷的交通工具,還是某些官員怪異思維的結(jié)果,老百姓看到這樣的情景,心里會(huì)是怎樣的感受,不知道鐵路部門的官員考慮到了沒(méi)有。

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,我們相信要想富多修路,國(guó)家投入巨額資金來(lái)發(fā)展鐵路。目的也是為了發(fā)展民生,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,投入鐵路建設(shè)的資金來(lái)源于人民群眾納稅,建設(shè)鐵路也就應(yīng)該首先考慮為廣大的普通群眾服務(wù),首先應(yīng)考慮社會(huì)效益而不能單純的去追求世界第幾或奢侈豪華,因此,筆者以為新增鐵路建設(shè)項(xiàng)目也好,改造項(xiàng)目也好,首先要成為普通人民群眾的鐵路,把方便安全快捷首先還給老百姓,就像一個(gè)人一樣,首先顧住溫飽再考慮營(yíng)養(yǎng)搭配,老百姓乘火車難的問(wèn)題還沒(méi)有解決掉,便極力在豪華奢侈上做文章,筆者以為這不是在為老百姓建鐵路思維,投入的越多,只能是一道道美麗的風(fēng)景線,像上海到重慶成都這樣的超豪華動(dòng)臥,她只不過(guò)是極少數(shù)富貴階層的休閑項(xiàng)目而已,把火車票賣成了機(jī)票價(jià),不是老百姓都能飛。

責(zé)任編輯:李艷
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