上世紀90年代,公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費現(xiàn)象十分嚴重,不僅極大增加了物流成本,還造成民怨沸騰。因此,從1994年起,國家開始對公路三亂不斷進行治理,但治理17年之后,公路三亂仍然非常嚴重,全國每年的公路罰款據(jù)稱可能高達4000億元。(5月12日《新京報》)
近段時間,社會輿論在聯(lián)合制作一個社會性“欄目”——《刨根問底“攔不住”》。人們從“菜賤傷農(nóng)”的現(xiàn)象引發(fā)關(guān)于物流成本的思考,進而延伸至對公路“三亂”頑疾的討伐。國家1994年對公路“三亂”開始治理,迄今已走過17個年頭,差不多是一個人從嬰孩到即將舉行“成人禮”的成長時間。期間,有關(guān)“三亂”治理的文件、法規(guī)從中央到地方下發(fā)了N個,辦法、措施又采取了N項,但公路三亂依舊是“剪不斷理還亂”。
目前的情況是,公路運輸車輛超載已近常態(tài),交警和運管部門對亂罰款已習(xí)以為常,多數(shù)司機也從最初的反感與拒絕磨練為“主動”受罰的無奈與“自覺”,而“三亂”更是從不正之風(fēng)演變?yōu)椤皾撘?guī)則”。人們不禁要問,究竟是什么原因?qū)е隆叭齺y”頑疾的久治不愈,治理“三亂”到底有多難?
憑心而論,在公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費的行為,明明白白地發(fā)生在光天化日之下,治理起來應(yīng)該沒有多少科技含量。不需要多么詭秘的暗箱操作,只要隨車走一趟就不難逮個正著。事實上,各地在“三亂”治理中,也不乏有效舉措和成功經(jīng)驗。2006年河南省曾祭出七記重拳砸向公路“三亂”,包括特聘萬名義務(wù)監(jiān)督員廣布監(jiān)督“三亂”眼線,設(shè)置254部舉報電話廣織舉報網(wǎng)絡(luò)、組織督察隊24小時巡察查處“三亂”案件、實行一個工作日限時辦結(jié)現(xiàn)場舉報、被省級以上媒體曝光的責(zé)任人終身不得執(zhí)法,等等,效果十分明顯。當(dāng)年,交通部、公安部、國務(wù)院糾風(fēng)辦更是高調(diào)向社會宣布,經(jīng)治理公路‘三亂’協(xié)調(diào)會議組織驗收并研究決定,云南、廣東、山西三省已實現(xiàn)公路基本無‘三亂’目標(biāo)。至此,全國31個?。▍^(qū)、市)全部實現(xiàn)公路基本無‘三亂’目標(biāo)”。
為什么近年來會喪失治理成果,導(dǎo)致“三亂”死灰復(fù)燃,舊病復(fù)發(fā),甚至愈演愈烈。筆者以為,高壓態(tài)勢未能延續(xù),缺乏持之以恒的治理韌勁當(dāng)屬根本原因?!叭齺y”的癥結(jié)不是無法可依和措施缺失,而是執(zhí)法不嚴,治理措施不能持續(xù)。時下,“運動式”、“刮風(fēng)式”的集中治理早已成為一些地方政府部門的執(zhí)法常態(tài)。一些部門受利益的驅(qū)使,背離執(zhí)法的本意,搞以“罰”代“法”、“養(yǎng)魚執(zhí)法”和選擇性執(zhí)法。而“三亂”與財政收入的藕斷絲連也讓問題變得復(fù)雜和糾結(jié)。人常說“只要思想不滑坡,辦法總比困難多”。有關(guān)專家對“故宮竊案”給予“人防技防物防不如心防”的反思,同樣適用于“三亂”的治理。
17年太久,只爭朝夕。公路三亂已經(jīng)到了該“刨根問底”思索和下決心標(biāo)本兼治的時候了。而治理成功與否的關(guān)鍵,就在于是不是真抓實管,只要“動真格”的,什么頑疾都不難根治。首先,認真梳理罰款和收費項目并向社會公布,讓公眾知道哪些該交,哪些可以拒付,確保人民的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán);其次,要在充分保障交警和運管部門工作經(jīng)費的基礎(chǔ)上,規(guī)范其執(zhí)法行為,斬斷“養(yǎng)魚執(zhí)法”的利益鏈;其三,要切實實行問責(zé)追究制度,不搞下不為例。而這一切,都必須以真抓實干和一以貫之為前提。
- 2011-05-13公路若不姓公 公共利益必然受傷
- 2011-05-13利益鏈不斬斷公路亂罰款則無度
- 2011-05-12別拿公路罰款當(dāng)權(quán)力的提款機
- 2011-05-12公路罰款不能淪為失控的“收費站”
- 2011-04-20公路不是投資品 政府應(yīng)還權(quán)于民
- 2011-04-07公路永遠收費的理由全是忽悠
- 2011-03-25“96%以上公路將免費”作何解
- 2011-03-25“96%公路將不收費”當(dāng)作何解