8月1日，京滬高鐵正式運(yùn)營滿一月，鐵道部官網(wǎng)公布，京滬高鐵首月開行的5542趟列車，平均客座率為107%。不過，該數(shù)據(jù)受到大批網(wǎng)友質(zhì)疑，認(rèn)為可能摻了水分。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前京滬高鐵大部分列車均不能滿座開行，不少車次的客座率只有3成左右。（8月2日《新聞晚報(bào)》）
京滬高鐵滿月慶生，上座率卻成為新“達(dá)芬奇密碼”。先是有媒體爆料，京滬高鐵部分車次的上座率不到三成，剩票高達(dá)七成，商務(wù)座基本無人購買。隨后，鐵道部針鋒相對地在官網(wǎng)宣布，京滬高鐵首月上座率為107%。兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)地上，一個(gè)天上，讓人如墜云里，不知所終。
相比之下，社會輿論幾乎壓倒性地傾向于媒體報(bào)道，鐵道部的“107%”遭到網(wǎng)友的口水和板磚。“有沒有搞錯？那么多座位空著，客座率還能超過100%？”“我上周剛乘過京滬高鐵，能坐到一半人已經(jīng)不錯了，不知道鐵道部的數(shù)據(jù)從何而來，是否有可靠的依據(jù)？”對于質(zhì)疑，鐵道部回應(yīng)稱復(fù)用席位納入客座率統(tǒng)計(jì)是中外鐵路一貫使用的定義和方法。“例如，一趟由上海到北京的京滬高鐵列車，沿途要停6個(gè)站，如果每一段路程都有旅客購票的話，統(tǒng)計(jì)時(shí)就可以按照6張票計(jì)算。”
筆者沒有出國考察，也不是這方面的專家，對如是統(tǒng)計(jì)上座率的國際慣例真實(shí)性無從判斷。不過，筆者倒也查閱了相關(guān)資料，并沒有找到別的國家高鐵以百分比為計(jì)算單位的上座率。即使在鐵路客運(yùn)非常發(fā)達(dá)的歐洲，其公開資料上的計(jì)算方式都是使用“人公里”。這至少可以說明兩點(diǎn)，國外很少使用購票上車的旅客人數(shù)與列車定員的比率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，即使統(tǒng)計(jì)了起碼也不像我們這樣大肆宣傳。
鐵道部負(fù)責(zé)人表示，鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)已經(jīng)信息化，每一趟列車的旅客購票人數(shù)是計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)生成的，準(zhǔn)確可靠。只是，這樣機(jī)械呆板的計(jì)算方式，太不食人間煙火，離民眾感受太遠(yuǎn)。高鐵是給人坐的，不是“放衛(wèi)星”的樣本。虛高的上座率無法真實(shí)反映高鐵的運(yùn)營情況，除了讓鐵道部沉醉于歌舞升平的假象外，對冷眼旁觀的廣大公眾沒有絲毫價(jià)值。
事實(shí)上，從京津高鐵到武廣高鐵，鐵路部門的如是統(tǒng)計(jì)上座率的方式就一再遭受質(zhì)疑。然而，鐵道部依然固執(zhí)地在京滬高鐵上照方抓藥，并大肆宣傳上座率過百云云，其初衷無非是聚聚高鐵的人氣，挽回乘客的信心。受到斷電、晚點(diǎn)等故障影響，京滬高鐵在經(jīng)歷了初期的風(fēng)風(fēng)光光后，迅速跌落凡塵，先是4列車因上座率低停運(yùn)，后是被曝有列車七成空座。相比之下，京滬航線人氣卻逐漸回升至九成，有的航空公司甚至開始將中型客機(jī)換成了寬體大飛機(jī)。
群眾的眼睛是雪亮的。人們選擇交通工具，主要考慮快捷、安全、舒適，“不看廣告看療效”。鼓吹107%的上座率只恐適得其反，非但不能重樹公眾消費(fèi)信心，還會反過頭損害鐵道部的公信力，導(dǎo)致更多的人用腳投票拋棄高鐵。高鐵可以貼地飛行，上座率統(tǒng)計(jì)方式卻不能飛得太高，也得接接地氣才行。
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