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溫州動(dòng)車事故，把高鐵安全推向了風(fēng)口浪尖。而在浙江，正在上演著另一場(chǎng)“鐵”“路”的爭(zhēng)議，原因是它們“貼”得太近了，讓人覺得不安全。在建的杭長(zhǎng)高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這是公路部門測(cè)量得出的數(shù)據(jù)。從去年開始，公路部門連續(xù)開了5張停工單，但鐵路方均未執(zhí)行，繼續(xù)施工?！斑@是違規(guī)施工?！笔」凡块T一位官員稱。（8月25日《錢江晚報(bào)》）

安全是道路交通的重中之重。如果連乘客最起碼的生命安全也保證不了，再快、再舒服的旅途又有何意義？更遑論在溫州動(dòng)車事故后，舉國(guó)性的對(duì)高鐵安全的關(guān)注之下，還有如此明顯與嚴(yán)重的安全威脅存在。筆者禁不住要問了：到底是什么給了高鐵施工方如此罔顧安全的勇氣？工期、圖紙恐怕說明不了全部問題。

臨近高鐵路段的高速公路，事先已經(jīng)存在。如此貼近公路的高鐵設(shè)計(jì)，首先就說明相關(guān)部門沒有進(jìn)行足夠科學(xué)的安全論證。而在科學(xué)論證的缺乏背后，誰(shuí)又能說這不是安全意識(shí)的欠缺？交通體系的協(xié)調(diào)性、整體性是安全的直接要求，在高鐵路段建設(shè)過程中，罔顧已經(jīng)建好的高速公路，甚至罔顧公路部門的停工單，又是誰(shuí)給了他們?nèi)绱说哪懥浚?/p>

“和公路的沖突肯定是有的，鐵路和公路打架了，所以需要協(xié)調(diào)。”施工段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人如此坦言。但在眾目睽睽關(guān)注鐵路安全、小心翼翼祈求安全的語(yǔ)境下，與其說這是鐵路和公路打架了，倒不如說是雄赳赳的高鐵，狠狠地打了公共道路交通安全一記耳光。在那種盲目、自大、自以為是的語(yǔ)境中，公眾對(duì)于安全的渴求被狠狠地踩在了腳下。

說句良心話，鐵路承擔(dān)了中遠(yuǎn)程客運(yùn)、貨運(yùn)的絕大多數(shù)運(yùn)量，功不可沒。但是，一系列安全事故又暴露出一些鐵路部門在安全、在細(xì)節(jié)上的不到位。如果說這種狀況的出現(xiàn)是無(wú)意識(shí)而為之，也還尚可算作“事出有因”，那么，在出了大型事故之后卻依然沒有繃起安全的神經(jīng)，甚至只顧進(jìn)度、政績(jī)而罔顧已經(jīng)明顯出現(xiàn)的安全隱患，就實(shí)在是不可饒恕。

到底是誰(shuí)給了高鐵施工方罔顧安全的膽量？鐵路和公路打架，為何如此占盡優(yōu)勢(shì)？這些問題亟需得到正視。