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12條鐵路建設不達標,徹底整治刻不容緩

www.fjnet.cn?2012-08-09 09:11? 南都社論?來源:南方都市報 我來說兩句

現(xiàn)代文明就像一列飛馳的列車,乘客在享受高速便利的同時,也隱隱地承擔著巨大的風險。作為現(xiàn)代文明的一個重要隱喻,鐵路尤其是高鐵所體現(xiàn)的特征,幾乎完全吻合上述的描繪:高速疾馳的列車一旦出現(xiàn)微小的故障,就可能引發(fā)無可挽回的重大悲劇。對此,人類唯一的辦法在于做好每一個細節(jié),以盡可能避免事故的出現(xiàn)。

8月6日,一份來自鐵道部的文件顯示,國內(nèi)多條在建鐵路均存在建設問題,目前12條鐵路已被通報批評。包括在建和已經(jīng)建成運行的多條鐵路,都存在著嚴重的質(zhì)量問題。

例如,多條鐵路隧道存在空洞,其中包括中鐵一局施工、甘肅鐵一院監(jiān)理公司監(jiān)理的武廣客專黎家沖、五尖大山隧道襯砌后存在空洞;中鐵三局施工、鐵二院監(jiān)理公司監(jiān)理的鄭西客專函谷關、閿鄉(xiāng)隧道存在拱頂襯砌空洞、裂紋、掉塊和二襯厚度不足等質(zhì)量問題;中水電三局有限公司施工、上海天佑工程咨詢有限公司監(jiān)理的大西鐵路南山上隧道進口仰拱設計為鋼筋混凝土,實際未安裝鋼筋。此外,頗值得關注的是,由通號總公司施工、北京現(xiàn)代監(jiān)理公司所監(jiān)理,發(fā)生7·23特大動車事故的甬臺溫線溫州南站,更被爆出電纜布線施工不達標的問題。

據(jù)悉,針對上述嚴重質(zhì)量問題的出現(xiàn),鐵道部已經(jīng)要求各建設單位暫停對以上施工單位和監(jiān)理單位的施工、監(jiān)理投標活動,時間為1~3個月不等。對于涉事的相關鐵路客運公司,鐵道部除了要求其領導做出深刻檢討,并對相關人進行處理之外,還要求對以上鐵路暴露的質(zhì)量問題“限期徹底整改,不留隱患”,整治費用由相關責任單位承擔,整改情況書面報鐵道部相關部門。

短短一年多以來,圍繞著鐵路建設展開的討論不可謂不繁多,針對鐵道部的質(zhì)疑也如洪水滔滔。對此,客觀上說,鐵道部的改革正在入軌,整改的成效也在逐步體現(xiàn)。但重要的一點在于,此前高鐵大躍進時代留下的種種頑疾,并非可以在短短一年或者幾年內(nèi)根治。正如一位業(yè)內(nèi)人士所揭露的:像“護坡溜坍”等質(zhì)量問題還好解決,但文件暴露的更多是基礎性問題,諸如隧道拱部空洞、裂紋、掉塊,邊墻滲漏水,預埋件與鋼筋無連接,電纜布線混亂等。這些工程不但很難維修,而且即使返工,也無法達到之前的效果。更何況,對于那些已經(jīng)運營的鐵路,如果要徹底排查的話,所面臨的困難可能會超過新建一條鐵路。

從2007年年底中國第一條城際高鐵京津線開通起,到目前為止,中國已經(jīng)建成武廣、京滬、滬杭、鄭西、哈大等數(shù)條主干線,總運營里程達到1.3萬公里。用原鐵道部某高管的話來說:中國用5年的時間走過了發(fā)達國家40年的路程。然而,對于廣大乘客而言,5年鐵路建設大躍進的遺產(chǎn),不僅僅包括日益密布的交通軌道,更包含著難以預料的風險。曾經(jīng)的教訓已經(jīng)讓很多乘客心有余悸,但這卻未必能真的讓所有的鐵路建設者、監(jiān)督者和管理者警醒。

確保鐵路的安全,這的確是一個復雜的系統(tǒng)工程。從微觀上說,機車的制造、鐵路的鋪設、車次的調(diào)度,以及信號系統(tǒng)的設計,無一不關乎列車安危;而從宏觀上看,從鐵路建設的整體規(guī)劃,到招標、監(jiān)理體制的完善,同樣深刻地影響著具體的細節(jié)。正如鐵道部部長盛光祖在今年2月的一次會議上指出的,鐵路建設領域是一個高風險領域,既有質(zhì)量風險、安全風險,也有廉政風險、穩(wěn)定風險。而面對如此高的風險,如果沒有一套嚴密的應對之策,那么必然的結(jié)果將是規(guī)劃者、施工者和監(jiān)管者將風險塞給乘客,留給某一列尚未出現(xiàn)的列車。

12條鐵路建設出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題,這絕對是一宗讓人震驚的新聞。面對已經(jīng)暴露的巨大風險,希望鐵道部更加重視,用更為負責的態(tài)度和更加積極的行動,整改每一個問題細節(jié),排除每一個潛在的風險,盡可能地修復鐵路高速發(fā)展遺留的質(zhì)量問題。

  • 責任編輯:林雯晶
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