從1994年治理公路三亂（亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費）開始，已經(jīng)有18年了，公路三亂現(xiàn)象不僅沒有絕跡，反而花樣翻新，甚至對超載車輛也可公開出售通行月票。根據(jù)一項面向全國14個省份上千名司機的調(diào)查推算，2011年中國公路罰款約2700億元。

雖說2700億元的公路罰款數(shù)據(jù)是根據(jù)調(diào)查司機推算出來的，并不是權(quán)威說法，但也折射出公路三亂的問題依然相當(dāng)嚴重?，F(xiàn)實執(zhí)法生態(tài)中，有的地方不顧中央禁令，給執(zhí)法人員暗下罰款指標，地方政府與執(zhí)法人員分肥，把公路當(dāng)成提款機。這不僅破壞了正常的交通秩序，還增加了司機經(jīng)濟負擔(dān)，推高了物流成本，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來壓力，更破壞了政府的公信。

治理公路三亂，文件出臺了一個又一個，禁令下了一道又一道，但都無法根治這顆毒瘤。究其原因，主要是一些地方和單位不愿意放棄既得利益，明里暗里搞起執(zhí)法經(jīng)濟。為此，應(yīng)當(dāng)建立健全公路三亂的治理機制，嚴格執(zhí)行罰沒收入兩條線的規(guī)定，讓執(zhí)法人員的績效考核、工資福利與罰款數(shù)額脫鉤，遏制其創(chuàng)收沖動，與交通服務(wù)質(zhì)量、社會評價掛鉤，接受公眾的監(jiān)督，對違規(guī)者予以嚴肅查處，使之不敢繼續(xù)搞三亂?！薄と~祝頤

(福建日報）