為緩解交通壓力，減少機(jī)動(dòng)車污染，北京市最快將于2015年征收“擁堵費(fèi)”。日前該市交通工作會(huì)議透露，今年內(nèi)將制訂出中心城低排放區(qū)交通擁堵收費(fèi)方案。該市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人兩會(huì)期間曾表示，目前正在研究倫敦市和米蘭市關(guān)于低排放區(qū)擁堵收費(fèi)的兩種模式，北京或?qū)⒔Y(jié)合城市實(shí)際采用其中一種。（2月5日中國(guó)青年報(bào)）

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，擁堵的確成了大城市發(fā)展道路上必須要解決的一道“坎”。北京如果能通過(guò)征收擁堵費(fèi)解決日益嚴(yán)重的交通壓力和機(jī)動(dòng)車污染問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)在大城市中形成一種示范效應(yīng)。也因此，北京在征收擁堵費(fèi)方案選擇上一定要慎之又慎，不能為了收費(fèi)而收費(fèi)，而是要通過(guò)征收擁堵費(fèi)倡導(dǎo)更多市民選擇公交，低碳出行。

以被北京列為參考對(duì)象之一的倫敦為例。倫敦在以高額的停車費(fèi)和交通擁堵費(fèi)限制私家車的同時(shí)大力發(fā)展公共交通。除財(cái)政和企業(yè)投資外，倫敦征收的交通擁堵費(fèi)也全都用于補(bǔ)貼公共交通。比如，雖然倫敦地鐵十分擁擠，但倫敦依然設(shè)置不同種類的優(yōu)惠票價(jià)鼓勵(lì)市民和游客選擇地鐵出行。2013年，倫敦一區(qū)地鐵單程票價(jià)為4.5英鎊，刷“牡蠣卡”僅2.1英鎊，相對(duì)當(dāng)?shù)匚飪r(jià)而言堪稱低廉。對(duì)學(xué)生、未成年人優(yōu)惠更大，11—15歲的未成年人一區(qū)單程票價(jià)刷卡僅0.8英鎊。游客則可辦理七日票、月票等旅游卡享受票價(jià)優(yōu)惠。還有，倫敦鼓勵(lì)市民選擇綠色出行方式。近年來(lái)，倫敦修建了“自行車高速公路”，方便市民騎自行車上下班。目前，英國(guó)正投巨資沿地鐵線路建設(shè)高架路，專門(mén)用于行駛自行車。其資金來(lái)源相當(dāng)一部分就是征收的擁堵費(fèi)。

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)征收擁堵費(fèi)，也應(yīng)當(dāng)多從倡導(dǎo)市民低碳出行角度，把征收的費(fèi)用補(bǔ)貼到公共交通發(fā)展上，通過(guò)建設(shè)高效便捷的公交系統(tǒng)，將市民的駕車需求轉(zhuǎn)移到公共交通上來(lái)。如此堵疏結(jié)合，方能促進(jìn)市民選擇低碳出行，最終解決交通壓力并減少機(jī)動(dòng)車污染。相反，如只學(xué)人家收費(fèi)而不學(xué)人家為市民低碳出行而所做的努力，恐怕只能和限牌等措施一樣，治標(biāo)不治本。