9月13日中午，張博鐵路一輛火車為避讓在鐵路上行走的市民而緊急停車。民警提醒，穿越鐵軌不聽勸阻或被拘留，請市民遵守鐵路交通規(guī)則。（9月14日《魯中晨報 》）

打招呼不聽、鳴笛不管，我行我素地在鐵路上行走，那是我自由。在緊急制動的列車停下后，這名男子迤迤然間自行離開。近些年，無論是鐵路上，還是高速公路上，路人任意橫穿的“中國式穿越”情況屢見不鮮，從出行安全的角度講，類似“穿越”該休該止才是。

我們暫且做個假設(shè)，即如果火車司機沒有及時發(fā)現(xiàn)該男子在鐵路上行走，那最后的結(jié)果，可能是該男子因交通事故死亡；又或者火車司機進行緊急制動，造成鐵路線路設(shè)備損害，或者威脅火車上旅客的人身安全。無論何種情況，后果都是我們不愿意看到的。而這種悲劇則是由“中國式穿越”的因結(jié)出的果。

“中國式穿越”何時休？第一前置是設(shè)施的保障。路人為何橫穿？筆者以為，其中最重要原因是“方便”——鐵路或高速公路對面或就是自家的責(zé)任土地，或就是即將赴宴的親朋住宅，又或者，就是辦事必經(jīng)之途……而周圍能安全通過的便道或高架橋，則過于遙遠。那么，穿行自然是捷徑了。據(jù)了解，鐵路部門已經(jīng)根據(jù)路況在合適的地點設(shè)置安全天橋或涵洞通道，確保群眾能在較短時間內(nèi)、較近距離內(nèi)出行。日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施之下，選擇關(guān)鍵還在行人自身。

“中國式穿越”何時休？第二前置是行為的規(guī)范。遵紀(jì)守法，我們一直掛在嘴邊。但在實際的操作中，我們往往又貪圖一時之快而將之棄置一旁。以走人行橫道為例，在國外，無論是車輛駕駛?cè)藛T還是行人，都有必須過人行橫道，以及停車等人的共識，所以，交通事故的發(fā)生相對較少。同理，地方政府聯(lián)合當(dāng)?shù)罔F路部門加強監(jiān)管與宣傳、教育，讓公眾形成絕不穿越的習(xí)慣，意識的培養(yǎng)同樣重要。而鐵路部門每年都有硬性規(guī)定的愛路護路教育和安全宣傳教育，這就是開端。

“中國式穿越”何時休？第三前置是追責(zé)的嚴(yán)肅。追責(zé)可以分為兩類，一是對地方區(qū)域監(jiān)管人員的追責(zé)。以就近管理為原則，劃片包干，落實到轄區(qū)管理的單位部門和具體負(fù)責(zé)監(jiān)管的人員，倘若發(fā)生橫穿的情況立即追究失職人員責(zé)任；二是對橫穿群眾的追責(zé)。給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟上的懲罰以及道德上的譴責(zé)。如橫穿發(fā)現(xiàn)一次就進行相應(yīng)的處罰，對不文明行為列入宣傳欄，統(tǒng)一進行通報等形式，把追責(zé)落實下去。

筆者認(rèn)為，三個前置條件，三管齊下，或能讓“中國式穿越”行為變少、變無，或能讓道路發(fā)生安全事故的幾率得到有效的控制，讓安全出行成為人們的共識。