北京地鐵“2塊錢隨便坐”的時代將于一個月后正式結束。調(diào)整后的地鐵票價仍遠遠堵不住財政補貼的窟窿，但市場規(guī)律將提升自己塑造這座城市居民生活的角色，卻是明顯的。

北京和上海在有些榜單上進入了世界生活成本最昂貴城市之列，雖然這種排行的標準值得商榷，但它們所反映的中國超大城市生活成本上升趨勢顯然是真實的。

北京地鐵提價會讓住得遠的上班族每月多支出一二百甚至更多交通費，如果他們薪水不低的話，這點錢倒也算不上什么。然而生活費用的上升在北京這種超大城市里幾乎是全面的，壓力會來自各個方向，如果你是這座城市的新移民，而且沒幸運到一來就擠進高收入階層，你注定會感到日子沉甸甸的。

地鐵票該不該漲價呢？其實這個問題和北京該不該搞得這么大同樣讓人糾結。北京因為太大了，人口比一個歐洲的中等國家都多，就需要有很多軌道交通。在北京坐一趟最長的地鐵，相當于在新加坡出國了。北京地鐵正在成為全球最龐大的“地下王國”之一，繼續(xù)“2塊錢隨便坐”怎么可能。

中國逐漸成為了全面市場經(jīng)濟國家，在發(fā)達程度不足的社會里，這意味著圍繞超大城市會形成各種資源的聚集。即使在發(fā)達社會，大城市在與中小城市的資源競爭中也越來越展現(xiàn)出優(yōu)勢，歐美的很多小城鎮(zhèn)在衰落，人口向大城市集中似乎是難以阻擋的趨勢。

人口集中會帶來經(jīng)濟的集約效應，對普通人、尤其對年輕人來說，意味著更多發(fā)展機會。大城市的吸引力往往會勝過大城市病帶給人們的種種厭倦，因此人們總是一邊罵著大城市的問題，一邊又對那里的繁華戀戀不舍。

在中國，北上廣的居民面對中小城市居民常會有莫名其妙的優(yōu)越感，其實這種情況在世界大多數(shù)國家也是一樣的。一個人住在大城市里，意味著他與各種各樣的機會更為接近，這也是人的一種“軟財富”。越是年輕、有抱負的人，這一切對他越有價值。

然而人口太多會極大增加超大城市的生活成本，對外來移民尤其如此。這種成本的躥升從本質(zhì)上說，是超大城市人口負荷接近極限的反映，是市場環(huán)境下一種殘酷的調(diào)節(jié)力量。如今很多年輕人懷抱夢想進入超大城市，但他們最終能成功融入城市的機會必將逐漸收窄，到頭來待不下去的人將會增多。

北上廣的地鐵再貴你也要坐，但遠不僅此。對一個時尚年輕人來說，還有電影再貴你也要看，衣服再貴你也要買，咖啡再貴你也要喝，等有了孩子，教育費再貴你也要送孩子去好學校。超大城市最核心的精神是競爭，你會不得不跟周圍人比，輸和被邊緣化的風險會伴隨很多人的一生。

中國曾長期處于計劃體制下，很多人在哪個地方生活跟“組織決定”有關。而在市場條件下，超大城市、大城市、中等城市以及小城鎮(zhèn)將會如何塑造一個人的生活面貌，提供什么樣的機會和機會成本，成了全新的問題。中國這方面的研究不多，很多年輕人只知道大城市的房子貴，對它背后的大量含義并不清楚。

中國經(jīng)濟市場化了，社會治理層面與市場規(guī)律相悖的做法還有很多，這緩解了時下的矛盾，但也可能形成管理上的“堰塞湖”。然而市場本身就有“惡”的一面，我們該多大程度上以及在哪些點上干預它，這恐怕永遠都是挑戰(zhàn)。