不久前，筆者到貴州，準(zhǔn)備乘坐銅仁到貴陽的高鐵。結(jié)果到銅仁市區(qū)時，問了當(dāng)?shù)氐慕痪静胖楞~仁高鐵車站正式標(biāo)明是銅仁南站，不在市區(qū)，而在離銅仁市區(qū)60多公里外的大龍鎮(zhèn)。原本以為預(yù)留了一個多小時時間，足夠趕到車站，如今只得出市區(qū)、上高速，趕到車站時，眼睜睜地看著要乘坐的高鐵班車呼嘯而過，只能改簽另一班次的高鐵，在車站等4個多小時。

車站如何起名，應(yīng)該有統(tǒng)一的考慮。但不管怎樣都應(yīng)該簡單明了，方便旅客，特別是外地旅客。

高鐵時代，一個地級市的版圖只是一個瞬間即可到達的“點”?？蓪τ诼每蛠碚f，從這個點到那個點，也要跑斷腿，特別是現(xiàn)在各項基本設(shè)施還遠未配套齊全，公共服務(wù)還未同步跟進。

旅客們在享受高鐵時代的快捷與便利時，經(jīng)常遇到梗阻或者障礙，相信筆者遭遇到的麻煩并非個例。比如在福建，武夷山東站設(shè)在建陽市，而北站卻在武夷山市區(qū)，結(jié)果去武夷山的人不知從哪里下車。而三明北站設(shè)在沙縣，離三明市區(qū)也有20多公里的路程。

規(guī)劃遠景是美好的，在現(xiàn)實條件還沒有完全配套完整時，人性化的設(shè)計可以彌補缺陷。因此，為了避免碰到上述窘境，是否可以考慮在標(biāo)明車站時，要是離市區(qū)較遠，不妨加個括號，比如銅仁（大龍），這樣對旅客來說，可以一目了然，畢竟車站是要讓旅客來認的，而不是來猜的，更不是用來蒙的。（福建日報）