交警讓一名違規(guī)騎行超標電動自行車的市民在行政強制措施憑證上簽字。李挺攝

根據(jù)去年出臺的《福建省非機動車管理辦法》以及福州市人民政府關(guān)于貫徹《福建省非機動車管理辦法》的實施意見要求，從2015年1月1日起，在福州市區(qū)三環(huán)以內(nèi)（含三環(huán)輔道）駕駛超標電動自行車上路的車主，依法將被處以200元的罰款。不過這一地方性法規(guī)執(zhí)行后，福州交警暫扣的車輛卻堆積如山。（12月18日 人民網(wǎng)）

盡管《福建省非機動車管理辦法》自2015年1月1日已經(jīng)正式開始實施，很多市民對于福州開展的超標電動車專項整治活動還是甚為不滿，交警對于執(zhí)行200元的罰款也覺得頗有難度?？梢姡@項辦法的制定與實施并未深入人心。

從制度本身來說，治理超標電動車，改善城市交通治理軟環(huán)境，是一項值得推廣的好事。雖然市民對超標電動車具有很強的依賴性，但大多數(shù)人并未真正意識到其危害。

超標電動車行駛速度快、制動性能不足，駕駛者往往不按常規(guī)行駛，一會兒變道、一會兒加速，給正常自行車、電動自行車行駛帶來了很大的困擾，儼然成為非機動車行駛道上的“飆車一族”。

而對于城市居民來說，購買超標自行車也有其無奈的一面。轎車出行成本高、公交車時間長、車上人太多、正常公交線路擁堵“傷不起”等等硬傷讓普通市民只能選擇更快、更方便的超標自行車。交管部門在制止市民隨意超速、駕駛超標電動車的同時，也要謀劃好其他公共交通出行方式，譬如加快福州地鐵的運營進度，緩解城市交通壓力等。市民有更方便、快捷的出行選擇，禁止超標電動車出行也就少了很多阻力。

治理超標電動車上路只是治標，而從生產(chǎn)、銷售源頭進行堵截才是治本良方。超標電動車大多從外地生產(chǎn)，跨省進行執(zhí)法顯然難度較大，而對本地的銷售商的查處就要輕松很多。既然要逐步整治、淘汰超標車，就應(yīng)該按規(guī)定對銷售超標車的商鋪予以停售。不但能給廣大市民起到很好的正面宣傳和提醒作用，再進行整治也能起到事半功倍的效果。

從目前來看，超標自行車多得抓都抓不過來，表明福州仍未具備完全取締超標電動車的軟硬件環(huán)境。實施必要的補救措施，設(shè)置一個更為合理緩沖期，加大對超標電動車的執(zhí)法宣傳都不可或缺。如果執(zhí)法過程只是簡單的“溫柔一刀”，必然會造成群眾滿意度下降，再好的政策也無法得到良好的推廣。

精彩短評：

電動車管理不能走“突擊治理模式”

為何交警整治超標電動車卻費力不討好？我認為，主要是公眾對相關(guān)部門的“突擊治理模式”深感不適。以前，交警對超標電動車“不聞不問”，如今卻趨之若鶩；以前，只是罰款20元意思意思，如今卻要“依照200元的標準去罰款”。如此突兀的變化，讓公眾一時難以適應(yīng)，情緒上出現(xiàn)反彈。試想，連一線民警都頗不自信的感慨：“20元還可以罰得動，要是都依照200元的標準去罰款，有些不現(xiàn)實。”公眾怎可快速完成“腦筋急轉(zhuǎn)彎”？（薛家明）

查處超標電動車“別等畸形兒生出來”

在市場的起端，超標電動車還在進入。在查處的終端，超標電動車已經(jīng)無處安身。監(jiān)管部門也很撓頭。問題出在了哪里？問題出在了部門各自為政上，各管一段上。就拿超標電動車來說，廠家的生產(chǎn)是沒有人過問的，商家的銷售是沒有人過問的。而到了路上這個環(huán)節(jié)，交警部門卻是不允許的。（郭元鵬）

對電動車應(yīng)強化精細管理

對這類交通工具的使用實行更精細的管理，十分必要。如加強其戶籍化管理，對于符合標準的車輛核發(fā)牌照，定期進行年審，對不合格的車輛采用淘汰制度，并建立車輛檔案。完善電動車準駕制度、非機動車保險制度、連帶責(zé)任制度和牌照戶籍制度，才能真正將電動車納入常態(tài)化管理軌道，從根本上改變管理短板、無序行駛的現(xiàn)狀。（張全林）