在BRT橋下方架起自行車專用道高架橋，獨(dú)立路權(quán)，不再需要與行人、機(jī)動車“搶道”，市民可在橋上暢通無阻地騎行。昨日，市規(guī)劃委、市市政園林局在市行政服務(wù)中心召開廈門第一條全程高架的自行車專用道示范段規(guī)劃——云頂路自行車專用道示范項目征求意見會。（7月20日 廈門日報）

“空中”自行車道是對路權(quán)的“禮讓”

專用、獨(dú)立路權(quán)、全程高架……一系列的字眼面前，帶給我們的正是一種全新的感受。尤其是，在車水馬龍的都市中，能夠?qū)ｉT開辟一條自行車專用道，確實(shí)令人感到驚訝不已。表面上，修建“空中”自行車道，正是城市建設(shè)的一種創(chuàng)新舉措。而實(shí)際上，這是一座城市在發(fā)展過程中，恪守以人為本理念，對公眾的路權(quán)做出的“禮讓”。

一座城市本就應(yīng)該服務(wù)不同的群體，不管是機(jī)動車、電動車、自行車還是行人，都應(yīng)該成為城市規(guī)劃發(fā)展的重要考量對象。假如，只是為機(jī)動車通行服務(wù)，必然會擠占有限的道路資源，而部分人的通行權(quán)利也會因此受到影響。廈門專門修建“空中”自行車道，能夠滿足更多不同市民群體的需求，也能讓機(jī)動車與自行車的道路資源矛盾得到緩解。更為重要的是，在城市發(fā)展過程中，沒有忽略任何一個群體的對于道路的剛性需求，讓不同的群體都能享受到城市發(fā)展的紅利。對于每個人來說，都應(yīng)該享有相應(yīng)的路權(quán)，但假如相關(guān)部門不能予以保障，公眾的路權(quán)就只能成為一種奢望。

城市需要發(fā)展，道路資源需要完善，而不同群體的利益也應(yīng)該得到兼顧。修建“空中”自行車道，看似頗具創(chuàng)新性，但卻包含了對不同群體路權(quán)的尊重和敬畏。對路權(quán)做出必要的“禮讓”，不要忽略和遺忘了每個人的權(quán)利，這是城市發(fā)展的應(yīng)有之義，更是城市包容精神的體現(xiàn)和彰顯。[詳細(xì)]

綠色“空中”自行車道，偽命題還是真生態(tài)？

很久以來，綠色出行的“空中”自行車道，就有一個偽命題和真生態(tài)之爭。“空中”自行車道能否落實(shí)的前提是全民的綠色出行意識是否具備。從各國對于“空中”自行車道的執(zhí)行情況來看，目前全世界僅有哥本哈根一個城市成功建成了一條空中自行車道，但哥本哈根是一個福利之城和休閑之城，當(dāng)?shù)氐木用耒姁塾谧孕熊嚦鲂羞@樣的慢生活節(jié)奏，以至于這座“自行車之都”經(jīng)常會出現(xiàn)擁堵，發(fā)展空中自行車道是這個城市的題中應(yīng)有之義。所以，廈門的空中自行車道是否可行，首先要看全民綠色出行的意識和現(xiàn)實(shí)環(huán)境是否具備。

“空中”自行車道對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何？正像一些專家論證的那樣，“空中”自行車道建成后，將會減少交通擁堵、降低霧霾、降低能源消耗等，這些都是顯而易見的。但是，以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個前提上，即城市功能的附加值不再擴(kuò)大，機(jī)動車保有量不再增加，工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上。否則，腳底下還是黑煙滾滾之時，“空中”自行車道又如何“綠色”得起來？

“空中”自行車道有沒有投資價值？以倫敦為例，倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個6.5公里的空中自行車試驗(yàn)車道，以連接倫敦斯坦福和利物浦街車站，花費(fèi)預(yù)計在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經(jīng)費(fèi)開銷不斷追加等問題，整個工程預(yù)計要延續(xù)20年。20年啊，這樣高投入的建造“空中”自行車道有無投資價值？

在一個現(xiàn)代都市，“結(jié)廬在人境，而無車馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài)，不管怎么樣，對生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟(jì)利益和長遠(yuǎn)利益，投資價值和生態(tài)價值，則需要多論證，多考察，多實(shí)踐，從而根據(jù)科學(xué)的評估報告決定：合則上，不合則棄。[詳細(xì)]