綠色“空中”自行車道,能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)?
2016-07-20 17:30:01??來源:東南網(wǎng) 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
“空中”自行車道是對路權(quán)的“禮讓” 專用、獨(dú)立路權(quán)、全程高架……一系列的字眼面前,帶給我們的正是一種全新的感受。尤其是,在車水馬龍的都市中,能夠?qū)iT開辟一條自行車專用道,確實(shí)令人感到驚訝不已。表面上,修建“空中”自行車道,正是城市建設(shè)的一種創(chuàng)新舉措。而實(shí)際上,這是一座城市在發(fā)展過程中,恪守以人為本理念,對公眾的路權(quán)做出的“禮讓”。 一座城市本就應(yīng)該服務(wù)不同的群體,不管是機(jī)動(dòng)車、電動(dòng)車、自行車還是行人,都應(yīng)該成為城市規(guī)劃發(fā)展的重要考量對象。假如,只是為機(jī)動(dòng)車通行服務(wù),必然會(huì)擠占有限的道路資源,而部分人的通行權(quán)利也會(huì)因此受到影響。廈門專門修建“空中”自行車道,能夠滿足更多不同市民群體的需求,也能讓機(jī)動(dòng)車與自行車的道路資源矛盾得到緩解。更為重要的是,在城市發(fā)展過程中,沒有忽略任何一個(gè)群體的對于道路的剛性需求,讓不同的群體都能享受到城市發(fā)展的紅利。對于每個(gè)人來說,都應(yīng)該享有相應(yīng)的路權(quán),但假如相關(guān)部門不能予以保障,公眾的路權(quán)就只能成為一種奢望。 城市需要發(fā)展,道路資源需要完善,而不同群體的利益也應(yīng)該得到兼顧。修建“空中”自行車道,看似頗具創(chuàng)新性,但卻包含了對不同群體路權(quán)的尊重和敬畏。對路權(quán)做出必要的“禮讓”,不要忽略和遺忘了每個(gè)人的權(quán)利,這是城市發(fā)展的應(yīng)有之義,更是城市包容精神的體現(xiàn)和彰顯。[詳細(xì)] 綠色“空中”自行車道,偽命題還是真生態(tài)? 很久以來,綠色出行的“空中”自行車道,就有一個(gè)偽命題和真生態(tài)之爭?!翱罩小弊孕熊嚨滥芊衤鋵?shí)的前提是全民的綠色出行意識是否具備。從各國對于“空中”自行車道的執(zhí)行情況來看,目前全世界僅有哥本哈根一個(gè)城市成功建成了一條空中自行車道,但哥本哈根是一個(gè)福利之城和休閑之城,當(dāng)?shù)氐木用耒姁塾谧孕熊嚦鲂羞@樣的慢生活節(jié)奏,以至于這座“自行車之都”經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)擁堵,發(fā)展空中自行車道是這個(gè)城市的題中應(yīng)有之義。所以,廈門的空中自行車道是否可行,首先要看全民綠色出行的意識和現(xiàn)實(shí)環(huán)境是否具備。 “空中”自行車道對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)的貢獻(xiàn)率為幾何?正像一些專家論證的那樣,“空中”自行車道建成后,將會(huì)減少交通擁堵、降低霧霾、降低能源消耗等,這些都是顯而易見的。但是,以上列舉出的這么多好處也應(yīng)建立在一個(gè)前提上,即城市功能的附加值不再擴(kuò)大,機(jī)動(dòng)車保有量不再增加,工業(yè)排放得到遏制的基礎(chǔ)上。否則,腳底下還是黑煙滾滾之時(shí),“空中”自行車道又如何“綠色”得起來? “空中”自行車道有沒有投資價(jià)值?以倫敦為例,倫敦在2014年就已經(jīng)在策劃建造首個(gè)6.5公里的空中自行車試驗(yàn)車道,以連接倫敦斯坦福和利物浦街車站,花費(fèi)預(yù)計(jì)在2.2億英鎊。但是由于工程龐大以及經(jīng)費(fèi)開銷不斷追加等問題,整個(gè)工程預(yù)計(jì)要延續(xù)20年。20年啊,這樣高投入的建造“空中”自行車道有無投資價(jià)值? 在一個(gè)現(xiàn)代都市,“結(jié)廬在人境,而無車馬喧”是都市人追求的理想生活狀態(tài),不管怎么樣,對生態(tài)城市和綠色出行的渴望足以讓“空中”自行車道由虛擬照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。而如何平衡綠色與發(fā)展、經(jīng)濟(jì)利益和長遠(yuǎn)利益,投資價(jià)值和生態(tài)價(jià)值,則需要多論證,多考察,多實(shí)踐,從而根據(jù)科學(xué)的評估報(bào)告決定:合則上,不合則棄。[詳細(xì)] 精彩短評 建設(shè)“空中”自行車道,還需倡導(dǎo)綠色出行理念 “空中”自行車道的規(guī)劃與建設(shè),為根治城市“騎車難”頑疾提供了一個(gè)嶄新的路徑出口。它的創(chuàng)新意義在于并沒有令行人、機(jī)動(dòng)車讓渡已經(jīng)取得的道路路權(quán),而是為自行車開辟了新的路權(quán)空間,這也是當(dāng)下我們所倡導(dǎo)的“供給側(cè)改革”的必然要求。當(dāng)然,要真正令“空中”自行車道發(fā)揮應(yīng)有作用,除了科學(xué)規(guī)劃路線、保質(zhì)保量建設(shè)以外,廈門市還應(yīng)大力倡導(dǎo)綠色出行的先進(jìn)理念,真正讓市民知曉并享受到環(huán)??旖莸某鲂蟹绞綆淼谋憷#謺F煜) “空中”自行車道,騎出“慢行”生活 廈門建立的“空中”自行車道,是充滿善意的便民之舉。只是,要想真正的實(shí)惠于民,還得做好細(xì)節(jié),比如,在空中自行車道的周邊健全公共自行車租賃服務(wù),確保公眾能夠免費(fèi)自由地使用自行車。另外在自行車道配備遮陽避雨等基礎(chǔ)設(shè)施,以便給公眾提供更貼心的服務(wù)。最重要的是,相關(guān)部門要采取有效措施,避免行人、機(jī)動(dòng)車隨意闖入“空中”自行車道,從而打造一條屬于廈門特色的自行車行車體系。(孫明) |
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