9月起，福州市鼓樓區(qū)居民可在社區(qū)便民自行車試點免費借用自行車，體驗15分鐘“低碳生活圈”了。據(jù)了解，鼓樓首批試點10個街鎮(zhèn)投放由政府出資購買的546輛自行車供居民借用。在禁摩之后，市政府推出的自行車租賃系統(tǒng)令人拍手稱道。調(diào)查顯示，有八成市民支持自行車租賃。然而，近半個月的實踐下來，各社區(qū)的租賃狀況并不樂觀。是何原因?qū)е铝艘豁棻忝翊胧┫萑雽擂危渴忻裥枰趺礃拥淖孕熊囎赓U公交系統(tǒng)呢？
福州試行免費自行車公交
今后福州可租自行車出行 八成市民支持自行車租賃
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今年4月20日，福州鼓樓區(qū)委文明辦與媒體發(fā)起了“當?shù)吞歼_人綠色出行” 的倡議以及“千人單車環(huán)城行”的綠色出行活動，“力推公共自行車”的呼聲很高。被調(diào)查的500名群眾中81%的市民支持福州實行此系統(tǒng)，因為自行車租賃方便、環(huán)保而且能緩解交通人流量。 >>>詳細
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福州便民自行車免費借用 緣何還是叫好不叫座？
9月1日，鼓樓政府部門推出便民自行車入社區(qū)。該措施一推出，叫好聲一片。但十幾天過去了，這一措施卻“遇冷”了：烏塔社區(qū)內(nèi)的自行車借用點7輛嶄新的自行車，從8月末到9月初只借出過4輛。鼓西街道所屬的7個社區(qū)，平均每天借車的次數(shù)僅為3次。即使最熱鬧的地方——軍門社區(qū)，從8月23日到9月6日，借車的也總共只有39人，已經(jīng)算是租借次數(shù)最多的了。 >>>詳細 【福州鼓樓免費借便民自行車方案全解】
免費為什么還遇冷？
自行車公交門檻高
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“押金太多，租借時間短，自行車的便利性和靈活性不夠?！?市民陳先生說，他是江西人，現(xiàn)在暫住在福州，很多社區(qū)都規(guī)定暫住人口要交幾百元的押金，押金太多了，還不如自己買個自行車呢。津泰社區(qū)的王依伯則有別的顧慮：社區(qū)使用的都是嶄新的自行車，很容易成為小偷的目標，“丟了還要自己賠償”。 >>>詳細
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安全問題令人憂
租借的自行車都有固定的編號，而車鎖也是相對應的，每輛自行車配相應的鎖和鑰匙。這樣一來，租借的人拿了鑰匙后去鎖店再配一把，下次就能輕易把自行車偷走！雖說每輛自行車都裝有定位芯片沒錯，但是這個芯片輕易就能被拆掉，對于那些有意偷車的人來說，這樣的芯片不起作用。 >>>詳細 【延伸閱讀：巴黎數(shù)千輛免費自行車失竊】
擁堵城市中的路權(quán)問題
我國城市建設(shè)長期關(guān)注機動化發(fā)展，人行道空間持續(xù)被壓縮和占用，越來越多的機動車使自行車的車道被嚴重擠壓，甚至消失，或和人行道并用，很多道路應該留給自行車的地方變成了停車帶，自行車可利用的空間很少，騎自行車很難有安全感。現(xiàn)在騎車出行至目的地后，尋找專門的自行車停車場比較困難。自行車出行的配套設(shè)施跟不上，當然會限制自行車出行、自行車租賃的發(fā)展?！彪m然目前自行車交通值得鼓勵，但是不能因為重視而引發(fā)新的交通問題，而進一步影響交通不行的安全性和舒適性。
他山之石：巴黎租賃自行車公交
正確的定位
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一些城市公共自行車交通定位為“解決公交出行”最后一公里。根據(jù)國外經(jīng)驗，一次出行中同時使用這兩種交通工具的人所占比例并不高，在城市化地區(qū)一般不超過10%。因為短距離出行時，采用換成方式會延長出行時間5到10分鐘。只有部分長距離出行才適合采取自行車換成的公交方式。而城市居民每天50%-60%的出行是不超過6千米的短距離出行，騎自行車的出行好事不好過30分鐘。因此，自行車換成公交的比例低也就不足為奇了?！敖鉀Q公交出行最后一公里”的定位會對租賃點的布局規(guī)劃產(chǎn)生誤導，大小公交這站附近設(shè)置租賃點，不僅不能滿足居民的真正需求，還使車站附近本來就十分擁擠的空間更加局促。
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科學流量檢測和布局
市民選擇公共自行車主要就是圖個方便，“租車難”、“還車難”中的任何一點都會使得公共自行車的服務大打折扣，因此自行車租賃點的布局一方面需要達到一定的規(guī)模，另一方面不僅要考慮與公交站點的結(jié)合，還要考慮與住宅、公建、景點等人流產(chǎn)生、吸引點結(jié)合，從而更好地解決“兩頭難”問題。巴黎在設(shè)置租賃點時，將巴黎劃分為20個大區(qū)，每個大區(qū)又細分為若干200米*200米的小區(qū)。然后，按居住人口。就業(yè)崗位、商業(yè)及設(shè)施等4類計算各小區(qū)的交通流量和人流量，甚至細化到了學校、政府機關(guān)的日實際出勤人數(shù)，然后由此制定自行車吸引系數(shù)，同時還結(jié)合了當?shù)氐囊归g出行、地形等等足多因素。
公共交通投入 政府不花錢還享受盈利
巴黎推廣自行車計劃運營方式非常新穎，沒有使用納稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司德高集團用廣告置換的方式承接了這個工程。該公司被允許在自行車出租站樹立1600塊路牌，并長期經(jīng)營該路牌的廣告業(yè)務。巴黎市政府不僅不花費任何錢，而且還可以獲得項目帶來的所有利潤，以及每年由德高公司支付的358萬歐元資金。巴黎市民在使用時，半小時以內(nèi)免費，超過30分鐘后每半個小時計費1歐元。在歸還時，押金就會自動退回卡內(nèi)。（倫敦超過半小時但少于1小時的費用是2磅，2到8小時則需8磅。）其實不僅在法國，同在歐洲的丹麥，自行車出租業(yè)也很發(fā)達。在丹麥的首都哥本哈根，還有免費的市區(qū)自行車出租，這些免費的自行車出租全部由私人商家出錢，商家也得以在自行車架上替自己打廣告，因此，這幾乎是不需要花納稅人錢的雙贏措施。
杭州經(jīng)驗：智能的管理
杭州的管理系統(tǒng)有兩大特色，一是建立了“空滿位實時報警系統(tǒng)”，當服務點自行車滿位率大于80%或小于20%時，該系統(tǒng)將會通過實時信息傳輸進行自動報警，然后通過視頻切換、后臺監(jiān)控，使公共自行車服務中心能夠及時掌握服務點空滿位情況，為準確配送自行車提供依據(jù)。二是開通了短信服務平臺，提供更多的信息溝通渠道。如果市民有投訴、咨詢、建議或掛失車輛，都可編輯短信，公共自行車公司會在3個工作日內(nèi)給予回復。智能的管理系統(tǒng)更加提升了市民對公共自行車使用的方便性。
觀點pk
福州12個社區(qū)設(shè)立了免費借自行車點
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