為什么四天三起事故之后，大家的關(guān)注度會這么高？我找了六條答案。先看第一條，那是因?yàn)槭鹿侍l繁了。是，四天就三起，這樣一個頻繁的這種速度的確有點(diǎn)出乎大家的意料。你看，上海的一個學(xué)者叫趙楚，是(上海)國防問題研究所的副所長。他說，“高鐵花費(fèi)天文數(shù)字，外部監(jiān)管機(jī)制幾乎沒有，高調(diào)通車，迅速出事，公眾不嘩然才是怪事。改革三十年，鐵路不僅是僅有的幾家政企一體機(jī)構(gòu)，而且消耗以萬億計(jì)投入，公眾理應(yīng)追問鐵路運(yùn)營成本”。我覺得這有他說的道理。
但是因?yàn)槭鹿时容^頻繁，所以大家如果僅僅出一次事故的話，大家會認(rèn)為偶然，但是當(dāng)出現(xiàn)了幾次之后，并且比較頻繁之后，公眾這種擔(dān)心就會成倍的增長，就會認(rèn)為偶然會不會是必然呢？按照就變成了第一個要追問的事情，所以接下來我們就要連線的是中國工程院的院士，北京交通大學(xué)的教授王夢恕。王教授您好。
北京交通大學(xué)教授、中國工程院院士 王夢?。?/p>
你好。
白巖松：
您剛才應(yīng)該已經(jīng)聽到了，就是說其實(shí)四天三起京滬高鐵的事故，公眾由最初認(rèn)為偶然，接下來就有一個巨大的擔(dān)心，到底安不安全？您的答案是什么？
王夢?。?/p>
我的答案是安全的。因?yàn)檫@四天來已經(jīng)磨合了14天了，在這磨合期間我們最擔(dān)心、最復(fù)雜的這個系統(tǒng)，它是動態(tài)磨合和靜態(tài)磨合同時在進(jìn)行，所以擔(dān)心的是一個中心，一個什么中心呢？就是高速機(jī)車的完好率必須達(dá)到百分之百，不準(zhǔn)在營運(yùn)中產(chǎn)生突發(fā)事故。
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