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字幕提示：7月10日視頻資料

乘務(wù)員：

您放心，這個問題我已經(jīng)反映上去了，他們虹橋站肯定會有一個說法的。

解說：

四天三停的京滬高鐵考驗的不僅僅只是高姐們。7月10日晚7點，網(wǎng)友最先發(fā)出G151高鐵緊急停車，車身傾斜，乘客情緒激動的故障消息。而在三次列車故障中，每次都是列車上乘客們通過微博，同步向外界發(fā)出消息。但與此同時，故障發(fā)生后鐵路相關(guān)部門的應(yīng)急反應(yīng)，顯然不會像微博的消息發(fā)布那么快。

京滬高鐵乘客：

改坐飛機吧，這不太靠譜了，不知道到幾點，本來就為了準點，現(xiàn)在不準點，那為什么不坐飛機。

解說：

由于在中國高鐵的標志性地位，京滬高鐵始終處在全社會的聚光燈下，就連一張車票也不會被放過。有細心的乘客就發(fā)現(xiàn)，一張京滬高鐵的車票上車站站名竟是中西混搭。在同一張車票上，北京南站被翻譯成了英文BeijingSouth，而滄州西站卻是中國風，直接被譯成了拼音CangzhouXi。對此相關(guān)部門解釋是，站名將會是全部英文拼寫，但還需要一個過程?？磥砀哞F沒有準備好的地方還有很多。

而縱觀我國的鐵路發(fā)展，從1997年到2007年，經(jīng)過6次全面大提速，再到今天全面走進高鐵時代。鐵路已經(jīng)不僅僅是一種運輸方式，它的體制、服務(wù)、運營方式都面臨新的挑戰(zhàn)。在現(xiàn)今市場經(jīng)濟中，京滬高鐵還將與航空相互競爭，爭奪客源。因此曾經(jīng)的“鐵老大”現(xiàn)在的面臨問題也是越來越多，越來越細。