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隴海鐵路是中國東西向的主要鐵路干線之一。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運港口相接；西行經(jīng)徐州、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長1759公里。

建造歷史

民國時期

自汴梁（今開封）至洛陽的汴洛鐵路是依照蘆漢鐵路的支線修建的。1904年10月開工，以鄭縣車站為起點，分別向東西兩個方向施工。1909年12月竣工，全長183公里。

1912年9月，北洋政府與比利時簽定修建1800公里的隴海鐵路借款合同，以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向展筑，兩段工程于1913年5月同時開工。1915年5月，開封至徐州段通車，長277公里。同年9月洛陽至觀音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又與比利時和荷蘭簽定了借款合同，繼續(xù)修建隴海鐵路。東段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年開工，1923年竣工。西段觀音堂以西的線路，到1927年11月，修至靈寶。

靈潼（潼關(guān)）段長72公里，1930年11月開工，1931年12月竣工。潼西（西安）段長131公里，1932年8月開工，1934年12月竣工。西寶（寶雞）段長173公里，1935年1 月開工，1936年12月竣工。靈潼段是將比利時退還庚款的剩余部分作為借款修建的。潼西、西寶兩段的國外購料由法國財團承擔(dān)。

隴海鐵路寶雞至天水段，長154公里。這段鐵路工程復(fù)雜艱巨，從1939年5月至1945年12月，用了近7年時間，才勉強竣工。通車后，塌方事故不斷發(fā)生，被成為隴海鐵路的“盲腸”。

新中國時期

中華人民共和國成立后，于1950年4月繼續(xù)修建天水至蘭州段，1953年7月完成，至此，隴海鐵路全線修成通車。1955年以后，相繼開始興建鄭州、蘭州、徐州、西安、寶雞等樞紐工程；1956～1970年鄭州至寶雞分段改建為復(fù)線，其中在三門峽水庫工程地段還進行了相應(yīng)的改線；1980年鄭州至商丘復(fù)線建成。2000年寶蘭二線工程始建,該線路東起寶雞車站東閘口，西至蘭州東站西閘口，全長487公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，是西北地區(qū)東通路擴能的重要工程。寶蘭二線也是我國電氣化增建二線最長的鐵路，全段特大橋22座、大橋67座、隧道108座，橋隧總長106.89公里，占全線總長的 22%。目前復(fù)線工程已經(jīng)全部完成，除東隴海（徐州-連云港）正在進行電氣化改造外，其余線路已經(jīng)完成電氣化改造。

這條鐵路工程艱巨，如寶雞至天水段，穿越秦嶺六盤山，上行沿渭河峽谷北岸延展，依山傍水曲行，地質(zhì)、地形都比較復(fù)雜，下行高橋長隧,直線前進。它的建成通車，對開發(fā)中國西部地區(qū)尤有重大意義。

隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線,也是從太平洋邊的中國連云港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。

路經(jīng)城市

江蘇：徐州，連云港

安徽：碭山

河南：洛陽，鄭州，開封，商丘,三門峽

陜西：寶雞，咸陽，西安，渭南，

甘肅：蘭州，定西，隴西，天水