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2月23日，珠海市人大代表何禮和市政協(xié)委員喬渭柏坐客 “委員代表熱線”，就公交方面的話題與市民進(jìn)行交流探討。不少市民撥打熱線反映公交票價(jià)高、線路設(shè)置不合理、冬季停開空調(diào)車、增開直達(dá)車等問題。何禮和喬渭柏表示將會把市民的意見和建議轉(zhuǎn)交有關(guān)部門，共同努力呼吁政府加大公交事業(yè)投入，降低公交票價(jià)，完善公交線路，解決市民“出行難”。 （2月24日《珠江晚報(bào)》）

“十一五”規(guī)劃明確，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。 “公交優(yōu)先”作為一項(xiàng)惠及廣大群眾的民心工程，就是要為百姓提供優(yōu)質(zhì)便捷的公交、地鐵服務(wù)，讓百姓得到實(shí)惠。當(dāng)下，公交優(yōu)先已成了社會共識，許多地方出臺了優(yōu)先發(fā)展公交的實(shí)施方案，著力解決市民出行難題。湖南常寧、山西長治推出了免費(fèi)公交車，去年北京投入135.3億元補(bǔ)貼地面交通和軌道交通，以維持公共交通低票價(jià)制。北京一半以上線路公交刷卡降到了2角或4角錢。只要不出站，乘客花2元錢可以在北京地鐵線路之間自由換乘。這些都為公交優(yōu)先樹立了樣板。

珠海市特別是欠發(fā)達(dá)的西區(qū)，不僅公交線路較少，而且票價(jià)高于市區(qū)，珠海公交票價(jià)整體也比較高。政府加大公交事業(yè)投入力度，降低公交票價(jià)，完善公交線路，解決市民“出行難”。 但愿市民的心聲能反映到“兩會”上，變成沉甸甸的現(xiàn)實(shí)。

雖說降低公交票價(jià)會增加公交企業(yè)經(jīng)營壓力與財(cái)政負(fù)擔(dān)。但是發(fā)展好城市公交系統(tǒng)，其最終目的不是贏利，而是承載提供便民服務(wù)，緩解城市擁堵局面的社會責(zé)任。由于公交行業(yè)具有特殊的壟斷屬性，公交行業(yè)具有明顯的公益功能。政府為方便市民出行，承擔(dān)公交低票價(jià)的“損失”，就是這種公益功能的體現(xiàn)。建設(shè)部等六部門為此制定了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》。該意見明確指出：城市公共交通是公益性事業(yè)，必須實(shí)行低票價(jià)政策。如此看來，市民呼呼公交降價(jià)不僅合理，而且合法。

其實(shí)，“公交低票價(jià)”并非虧本生意。政府以“低票價(jià)”換來廣大市民的方便，贏得市民對政府的信任與城市交通環(huán)境的改善。這實(shí)際上是樹立政府形象，實(shí)現(xiàn)政府與市民利益雙贏局面的良好契機(jī)。而且公交本身是花納稅人的錢投資建設(shè)的民生項(xiàng)目，以實(shí)際行動回饋納稅人是公共財(cái)政的題中應(yīng)有之義。從長遠(yuǎn)來看，“低票價(jià)公交”支出的實(shí)際上是一筆“公益成本”。其社會價(jià)值不可低估。包括公交在內(nèi)的更多的公共服務(wù)行業(yè)學(xué)會做市民歡迎的“虧本”生意。