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從7月1日起，全國鐵路將實行新列車運行圖。此次調(diào)整后，包括京滬高鐵，時速300公里的動車組列車票價將根據(jù)淡旺季浮動。京滬、武廣等高鐵也采取時速300和250公里兩種速度等級混跑模式，實行兩種票價。（6月2日《新京報》）

相比“高鐵采取兩種速度、實行兩種票價”等舊聞，“時速300公里動車組列車票價將根據(jù)淡旺季浮動”顯然是一個新鮮的說法。我們知道，近年來，每逢鐵路春運，鐵道部都會出面強(qiáng)調(diào)：“今年春運鐵路車票不上浮”。

現(xiàn)在，“根據(jù)淡旺季浮動”的消息，無疑讓人頗感意外、同時又喜憂參半。喜的是，向來“鐵板一塊”的火車票價，終于也有了依市場規(guī)律逐漸松動的跡象，開始愿意像其他行業(yè)（如民航）一樣實行浮動價格了，這或許正如有專家指出的，“表明鐵路在向市場靠近，更愿遵循市場規(guī)律發(fā)展”。

但同時，擔(dān)憂的又是，到目前為止——距離7月1日實行新的列車運行圖已不到一個月，所謂的“根據(jù)淡旺季浮動”，到底究竟如何“浮動”，我們?nèi)匀煌耆幻骶屠?、未知其詳。比如，“浮動”的比例具體有多大——上浮、下浮的界限各是多少？“淡旺季”具體指的是那些時候、期限各是多少？

顯而易見，如果連上述這些基本情況都不清楚，那么，此次“根據(jù)淡旺季浮動”政策，究竟是否當(dāng)真有利于消費者，就會成為一件很難說的事情。比如，如果“上浮”的比例很高、期限很長，而“下浮”的比例很低、期限很短，就比不浮動還難受了。