11月24日20時，維權(quán)貨車司機王金伍在微博爆料稱，9月27日，一貨車因超限運輸被扣民權(quán)縣超限站下達3萬元罰單，期間多次交涉罰款不能減免車不放行。11月24日14時，張高興夫婦(貨車車主)同在超限站喝農(nóng)藥，現(xiàn)男方張高興已死亡，其妻仍在搶救中。(11月25日新民網(wǎng))

對于一名車主因罰款而自殺，多數(shù)人寄于同情并持以對公路巨額罰款的強烈譴責(zé)，然而，理性些分析，一個據(jù)稱“高達3萬元的罰款”真的是致使一名貨車車主自殺的真正原因嗎？3萬元罰款或?qū)倬揞~，但擁有身家數(shù)十萬元車輛固定資產(chǎn)的車主，為何會為區(qū)區(qū)3萬元想不通？法律安排有相應(yīng)的救濟渠道，難道這些車主們連等一等復(fù)議和訴訟程序的耐心和時間都沒有了？一個無比慘烈的自殺事件，足以說明“3萬元罰款”已關(guān)涉這名貨車車主的重大經(jīng)濟利益，乃至他能否正常開展運輸經(jīng)營，能否正常生存和生活下去的關(guān)鍵，這才是問題的本質(zhì)。

去年，河南永城同樣發(fā)生一起車主因罰款自殺事件。據(jù)了解，該女車主買的車是那種前面四個輪后面八個輪的半掛貨車，每輛車30多萬元，她貸款首付了20多萬元，每月需要還貸2萬多元，她還雇了一個司機，每月凈工資是5000元，每天伙食補助90元，加上其他費用，一個月下來，她必須有3萬多元的支出才能保證平穩(wěn)?！百J款買車”，冒著巨大的經(jīng)濟風(fēng)險乃至全家未來“飯碗”的風(fēng)險跑車，這是時下許多貨車車主的經(jīng)營現(xiàn)狀。我們無權(quán)對此更多置喙，但這一方式的風(fēng)險顯然是過于高昂的?！百J款”式運營方式，最大的問題在于無法承受額外的、哪怕是并不嚴重的經(jīng)濟支出。正常運營，不出現(xiàn)額外罰款、收費，不出現(xiàn)意外事故，車主就會逐漸贏利，并可能獲得好的未來收益。而如果一旦出現(xiàn)額外罰款，如那位自殺的女車主被路政人員“勒索”3000元月票之外的“罰款”，別看罰款數(shù)額并不高，對她而言也將是“無法承受”的。

這是國內(nèi)多數(shù)運輸車主經(jīng)營的弊端，也是靠貸款買車經(jīng)營運輸之下的必然弊端。不僅給貸款銀行造成更多風(fēng)險，也事實上給多數(shù)類似的車主生產(chǎn)經(jīng)營造成的無可預(yù)估的不安全性和不確定性。形象些比喻，類似的“自殺式車主”，其經(jīng)營運輸過程更像是“走鋼絲”的過程，賺不賺基本憑運氣、虧不虧靠“賭”。賺錢主要賺“超載”部分，如果“不超載”就虧，一天不跑光利息也還不了。這些“貨款的壓力”、“經(jīng)營的壓力”，才是真正導(dǎo)致車主自殺的“禍魁”。而那些如同螞蟥式的收費、躲避不及的各類罰款，是一根根“壓上”車主的“稻草”，巧合的是因超限運輸被扣民權(quán)縣超限站下達的“3萬元罰款”恰巧又成了“壓垮駱駝”的最后一根稻草。

就此，廣大車主不應(yīng)該對運營模式反思嗎？在經(jīng)濟上應(yīng)量力為出，以全家“血本無回”方式“貸款買車”，將全家經(jīng)濟未來全部“賭”到運輸車上這本身就不是一種理性態(tài)度。類似的天天被“利息”、“罰款”和“收費”壓的不可承受的車主還有多少？這些車主們其實是在“奔命”和“賭命”!所以，在這樣的運輸現(xiàn)狀必須得到改觀，這也是解開車主自殺悲劇的治本之道。解決車主經(jīng)濟負擔(dān)和心理壓力，須大幅度降低車輛運輸各類費用，包括高速公路收費、運輸油料費用等，尤其是要堅決打擊和遏止“亂收費、亂罰款”等公路三亂行為，真正將公路還路于民、還路于車。另一方面，貸款銀行也應(yīng)該持更多審慎，把好第一關(guān)，避免個別車主去“賭”。另外，對于此類實屬高風(fēng)險的運輸運營模式，保險公司應(yīng)多些主動介入和擔(dān)當(dāng)，以釋放和分散車主運營經(jīng)營風(fēng)險。