廈門地鐵一號(hào)線開建，施工路段涉及文園路、湖濱南路、嘉禾路等廈門多條主干道。換句話說，相當(dāng)于一次交通大動(dòng)脈手術(shù)。大動(dòng)脈做手術(shù)，小動(dòng)脈甚至毛細(xì)血管都會(huì)受影響——涉及千萬市民出行和生活的廈門交通系統(tǒng)，迎來新考驗(yàn)?！敖煌ㄊ鑼?dǎo)上，講究人性化?？紤]到沿線樹木對(duì)環(huán)境的改善和資源的稀缺，對(duì)樹木采取了保護(hù)性措施，避免施工損壞?！睆B門軌道交通集團(tuán)的工作人員萬家剛介紹，按“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后，少遷樹木20%。（《海峽導(dǎo)報(bào)》11月26日）

公共工程如何減少對(duì)于公共環(huán)境的影響，顯然是任何公共工程推進(jìn)必須遵守的準(zhǔn)則。具體到地鐵工程對(duì)于樹木的影響，當(dāng)然也需遵循這一原則。不過，僅僅是由地鐵承建方承諾“能少遷一棵是一棵，能遲遷一棵是一棵”的樹木保護(hù)原則，其實(shí)還并不足夠。

事實(shí)上，有道是“不破不立”，任何工程其實(shí)都意味著對(duì)原有格局和環(huán)境的破壞，那么，如何兌現(xiàn)“能不遷就不遷”的原則，其實(shí)仍需有程序和制度的保證，而不能僅僅停留于口頭。

而在這方面，其實(shí)已有其他城市的經(jīng)驗(yàn)。例如，南京的地鐵工程由于地鐵都是建在主干道上，而沿線的行道樹，甚至很多種植于民國(guó)時(shí)期的古樹名木，都不可避免要遭涉及。因此，地鐵工程砍樹引發(fā)當(dāng)?shù)厥忻駨V泛爭(zhēng)議和關(guān)注，而為了獲得民意的認(rèn)同，南京地鐵在施工開工之前，強(qiáng)制進(jìn)行“綠評(píng)”，并引入市民作為“綠評(píng)員”，經(jīng)過嚴(yán)格的綠評(píng)，地鐵工程究竟砍哪些樹，甚至被細(xì)化到砍幾棵樹，而且方案還被多次論證，為了少砍樹，工程設(shè)計(jì)都屢屢調(diào)整變更，對(duì)于綠化的影響與破壞，自然會(huì)被限制在最小化也最有限的范圍之內(nèi)。

有此前車之鑒，廈門地鐵工程，也不妨從中借鑒，引入包括沿線居民在內(nèi)的各方參與，通過“綠評(píng)”機(jī)制的評(píng)審與論證，才能真正將“沿線樹木能不遷就不遷”的地鐵施工目標(biāo)落到實(shí)處。