5月18日公布的《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點工作意見》,列出了今年深化經(jīng)濟(jì)體制改革9方面39條重點“清單”。備受關(guān)注的是,改革清單提出今年將出臺深化出租汽車行業(yè)改革指導(dǎo)意見。(5月19日《新京報》)

出租車改革終于提上議事日程,這樣的進(jìn)步殊為不易。應(yīng)該看到,如果不是因為“滴滴”“優(yōu)步”等叫車軟件成為壓垮“駱駝”的一根“稻草”,久被詬病的出租車壟斷問題可能依然無解。此前,雖然人們早已指出出租車行業(yè)壟斷帶來的種種問題,但出租車行業(yè)改革總是雷聲大、雨點小,最多就是降一降燃油附加費(fèi),或象征性地減一點份子錢。這樣的小打小鬧,離人們期待的出租車行業(yè)的根本改革還有很遠(yuǎn)。

正因如此,我們應(yīng)該真誠地感謝科技進(jìn)步的力量。打車軟件和專車軟件的出現(xiàn),不僅讓出租車行業(yè)被重新洗牌,還將出租車司機(jī)感受到的競爭壓力傳導(dǎo)至出租車公司,迫使他們必須做出調(diào)整乃至妥協(xié)。更重要的是,人們在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的革新下,已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化、在線化對生活的改變,對經(jīng)濟(jì)的影響,對壟斷行業(yè)的沖擊。

數(shù)據(jù)化和在線化的實質(zhì)是資源的共享,這種共享意味著社會資源能夠最大程度地被使用和享用,也意味著人們有了更多的選擇。現(xiàn)如今,很多人已經(jīng)不再習(xí)慣費(fèi)時費(fèi)力地站在路邊等出租車,只要手中有手機(jī),他們就可以讓自己的訴求快速地傳遞至能提供服務(wù)的司機(jī)那里；而對于司機(jī)來說,他們因為信息的清晰性和共享性,也可以從中獲得更大的收益,這是原有出租車模式和體制所無法帶來的。

對于這種新的變化,有些地方政府持寬容態(tài)度,也有些地方政府未能理性對待。其實,雖然科技帶來的變化在初期可能會衍生出一些問題——這些問題在某種程度上暴露為缺點、缺陷,甚至有時表現(xiàn)為打法律法規(guī)的擦邊球,但更理性和積極的態(tài)度,顯然應(yīng)該是看到科技進(jìn)步的力量,看到科技對社會生活的推動,進(jìn)而以寬容的態(tài)度和寬松的環(huán)境引導(dǎo)新科技手段逐漸完善,讓社會受益。

如果只看到科技進(jìn)步中的問題,看不到科技進(jìn)步的意義,不去權(quán)衡其中的得失,對科技進(jìn)步采取吹毛求疵的態(tài)度,那么,人們將無法看到政府部門對科技的尊重,反而會解讀出其他負(fù)面信息。比如,人們難免會想:地方政府如此苛求科技進(jìn)步,是否因為科技進(jìn)步的力量已經(jīng)動搖了原來的利益格局?

尤其當(dāng)科技進(jìn)步能夠撼動存在已久的壟斷時,更要對科技的力量予以特殊關(guān)照和精心培育。這是關(guān)于壟斷的常識決定的。壟斷的影響是如此深遠(yuǎn),而改革壟斷的阻力又會是如此巨大,它在帶來壟斷利潤的同時,也會帶來壟斷特有的惰性。當(dāng)壟斷存在時,競爭必然缺少,而缺少競爭,壟斷主體也就不可能具有自我反思和自我改進(jìn)的意識,停滯不前或是倒退,才是壟斷的本色。

同時,壟斷者也不會進(jìn)行主動的改革,即便公眾對壟斷問題已經(jīng)難以忍受,已經(jīng)發(fā)出了強(qiáng)烈的要求改革的呼聲,壟斷者有可能依舊鐵板一塊。但公眾因為無法自由選擇,必須接受壟斷帶來的種種不便和委屈,并成為壟斷利潤的最后買單者。這就是壟斷導(dǎo)致的問題,而改革就是要改掉這些壟斷中存在的問題。但遺憾的是,當(dāng)缺少時機(jī)和動力時,壟斷就是壟斷,破除壟斷任重道遠(yuǎn)且缺少起點。

現(xiàn)在,科技進(jìn)步為以出租車為代表的傳統(tǒng)行業(yè)提供了改革契機(jī),讓壟斷面臨著無法回避的挑戰(zhàn)。對于這種無法阻擋的科技進(jìn)步,有兩種態(tài)度可以選擇:一是借助科技力量,重申關(guān)于壟斷的常識,以科技進(jìn)步為基礎(chǔ)和條件,去嘗試著改變存在已久的壟斷；二是回避乃至管制科技力量,顧左右而言他,不談亟須改革的壟斷問題,而是避重就輕只談科技自身的瑕疵。顯然,前一種態(tài)度更有利于科技的進(jìn)步,更有利于社會的發(fā)展。