前不久，中國商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”。（2月14日《經(jīng)濟參考報》）

此前關于高鐵快運，當日達、次日達的快遞運輸服務已經(jīng)被炒的沸沸揚揚。然而這并沒有說明升級已經(jīng)做徹底，而是意在給社會各界指出，順著這條路走下去，市場開發(fā)的潛力巨大，難以比擬。這不快遞已經(jīng)借著公鐵聯(lián)運的優(yōu)勢順利走出國門，使當前國內的快遞市場錦上添花，同時激活川藏經(jīng)濟帶，共贏的局面初見端倪。

近來，鐵路貨運服務方式的變化和辦理流程及運價都備受到民眾關注，對鐵路總公司如何做好貨運改革的答卷，老百姓更是給予了殷切期望。一葉可以知秋，見微可以知著。鐵路正如火如荼地推進貨運組織改革，這是鐵路更好地服務經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是一件利民好事，也為鐵路內部提高企業(yè)效率、實現(xiàn)企業(yè)轉型，提供了可靠保障。

其實不管是炒作也好還是夸張也罷，一個小小的“快遞”行業(yè)能有如此大的社會效應，有不少人一直是持半信半疑的態(tài)度。不可否認當前的快節(jié)奏生活在一步步促使快遞要向著更高、更快的方向發(fā)展，不然經(jīng)濟發(fā)展就缺乏后勁兒，增速也將大幅度放緩，“一帶一路”的新格局也將因此滯后。

反觀鐵路部門，早早的已經(jīng)在站穩(wěn)大宗貨物市場的基礎上，大膽創(chuàng)新，逐步向小型貨物、散件發(fā)展，開啟了貨物快運列車改革的旅程。在主推“門到門”、“一口價”、“實貨制”等一系列行之有效、貼近貨主的措施之后，已經(jīng)進入快遞市場分一杯羹。鐵路貨運部門利用先天優(yōu)勢，逐步搶占快遞市場，是順應潮流、進行市場化運作的正確舉措，此次鐵路“快遞”穿越喜馬拉雅山造訪尼泊爾就是很好的例證，也充分說明快遞與鐵路合作不僅形式鮮明，而且市場價值可觀。

此外，我國幅員遼闊，東西部發(fā)展不平衡，社會物流需求巨大。鐵路運輸具有全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的的優(yōu)勢，在綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用，作為不可謂不大。顧客是“上帝”，這是亙古不變的真理。以往，鐵路貨運“門難進、臉難看”，一頭扎向“兩根鋼軌四個輪子”上，全無“市場”這一觀念。鐵路將貨物快運普及化，也完全是應了市場需求。雖然相對于眾多大件貨物運輸，這些零散貨物是顯得有些“雞毛蒜皮”，但從長遠來講，這會形成潛在的影響力，快遞搭乘公鐵聯(lián)運的“便車”走出國門，也正是在這種形式的影響下，開發(fā)的新思路，未來也將成為常態(tài)化。

通過深化貨運改革，讓“鐵老大”建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，追回市場“老大”的地位，這是鐵路貨運改革的初衷。那么由此引發(fā)的種種貨運形式，也完全在框架之內，相信“快遞出國”能夠打造不斷開發(fā)更為廣闊的市場，同時帶動沿線經(jīng)濟迅速崛起的共贏格局。

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