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近日,一條微博稱武漢火車站夜間關(guān)閉候車室,讓一些提前等車的旅客只能躲進(jìn)自助銀行里御寒,還有的人則在門口來回走動取暖。這一消息引來了很多網(wǎng)友的關(guān)注,武漢站也很快給予回應(yīng):關(guān)閉候車室是為了保障設(shè)施安全、節(jié)約成本,已開辟臨時(shí)候車區(qū),今后會加強(qiáng)對乘客的引導(dǎo)與服務(wù)。

對于火車站候車廳為何不能24小時(shí)開放的質(zhì)疑,在很多城市都出現(xiàn)過。而隨著高鐵動車的開通,絕大部分高鐵車站在夜間無列車運(yùn)行的時(shí)候,關(guān)閉候車廳也成了一項(xiàng)慣例。據(jù)成都媒體早前的報(bào)道,原國家鐵道部客運(yùn)服務(wù)處在就這一問題接受采訪時(shí)表示,“對火車站夜間是否開放候車廳并無明確的統(tǒng)一要求,各地根據(jù)當(dāng)?shù)氐目土髑闆r決定開放時(shí)間,嚴(yán)格來講,應(yīng)保證乘客2小時(shí)前候車?!钡叭魧⒙每腿壳宄?,似乎很不合情理”,折中的辦法是“根據(jù)車輛情況,把乘客集中在某一個(gè)候車廳”。

如今鐵道部變成了鐵路總公司,政企分開,加上高鐵投入大債務(wù)重,加強(qiáng)成本控制也無可厚非。就武漢站的情況來看,雖有夜間臨時(shí)候車區(qū),但很多旅客并不知情,這說明其中的問題重點(diǎn)并不在于公共設(shè)施的有無,而在于信息溝通與服務(wù)不到位。此外,長久以來春運(yùn)列車的擁擠嘈雜及爭搶行李架的場景,給人們留下的印象太深刻了,這也造成很多人無法從容出行,總得早點(diǎn)到車站等候、早點(diǎn)進(jìn)站上車才安心。這說明從綠皮車到高鐵的物質(zhì)進(jìn)步,并不代表人們心理舒適程度也在同等進(jìn)步。早早前往火車站“安營扎寨”,除了是確保準(zhǔn)點(diǎn)上車,或多或少也是一種資源緊張焦慮癥的心理反映。

所以當(dāng)我們看到那些被擋在門外、隨意鋪點(diǎn)報(bào)紙就坐在地上候車的乘客,很難不會有一種管理缺乏人性化、制度太過冰冷的感覺?;疖囌镜恼_\(yùn)營要保證,癡癡等候的旅客也該保有自身的尊嚴(yán),有沒有可行的辦法可以兼顧二者呢?我們相信是有的,這就需要車站的管理者和服務(wù)人員能夠真正從乘客的利益出發(fā)來思考問題。有的車站擔(dān)心夜間開放候車室會出現(xiàn)安全問題,可是把旅客拒之門外就等于把自己的責(zé)任推得一干二凈嗎?恐怕這也是種鴕鳥思維。

又到了春運(yùn)高峰期,千萬人回家路上的每一個(gè)細(xì)節(jié)都不該被輕易忽略,若提出一個(gè)便改善一個(gè),就能讓更多人受益。希望在這40天里依然堅(jiān)守崗位的鐵路工作者們,多一些體諒換位,少一點(diǎn)冷面相對;多一些耐心細(xì)致,少一點(diǎn)粗疏懈怠,以此心態(tài)面對批評建議,有則改之無則加勉。

漫長的鐵軌,嘈雜的車站,擁擠的月臺,熱鬧的車廂。承載著平安的夢想,又一年春運(yùn)啟程。

浩浩蕩蕩的春運(yùn)洪流中,有這樣一個(gè)特殊群體——有人說他們是“鐵路戶口員”,一天24小時(shí)在鐵路沿線巡邏;有人說他們是“鐵路守門員”,每一處鐵路與公路的交叉口都能看到他們的身影;有人說他們是“鐵路道班員”,每輛列車駛進(jìn)站臺前,他們早已等候在站臺上,為旅客站崗放哨——他們是日夜在鐵路上守護(hù)的民警,用腳步日復(fù)一日地丈量著危險(xiǎn)與安全的距離。

“一晃而過的城市和村莊,原野和燈火,只留下護(hù)你回家的身影。”當(dāng)大批客流驟然涌向鐵路的時(shí)候,做旅客忠實(shí)的平安守護(hù)神,是每名鐵路公安民警的心聲。在追尋夢想的鐵路上,鐵路警察的勇敢擔(dān)當(dāng)、執(zhí)著堅(jiān)守、無私奉獻(xiàn),與旅客朋友們的攜手共筑同樣重要。

光陰荏苒,我走入警營已30多年。第一次抓獲黃牛、第一次解救被拐兒童、第一次調(diào)解旅客糾紛……伴隨著旅客群眾的笑臉,我也從一名初出茅廬的小民警,成長為一名“資深”鐵路警察,和身邊的戰(zhàn)友們一道,執(zhí)守在秦嶺南麓的大巴山腹地,護(hù)衛(wèi)著南來北往旅客們的平安。

讓旅客時(shí)時(shí)感到安全、體會溫暖,需要我們在每一起案件中都負(fù)責(zé)任、勇?lián)?dāng)、不懈怠。7年前,一位農(nóng)民工兄弟在列車上被“老鄉(xiāng)”搭訕,邀請他同行回家。路上卻有人“不小心”掉下了一大包“錢”,受害人在“老鄉(xiāng)”忽悠下一步步陷入挖好的“坑”里,不知不覺把血汗錢賠了進(jìn)去。經(jīng)過縝密偵查,我們一舉搗毀了這個(gè)詐騙返鄉(xiāng)農(nóng)民工的犯罪團(tuán)伙。當(dāng)那位農(nóng)民工兄弟領(lǐng)回被敲詐的9600元錢時(shí),他樸實(shí)而激動的感謝讓我清楚了身上警服的分量。

無獨(dú)有偶,在2009年偵辦的一起臥鋪車廂麻醉搶劫案件中,受害人小陳也是輕信了所謂“熱心大哥”的話,喝下對方遞來的“飲料”后不省人事,被搶走了現(xiàn)金和筆記本電腦等財(cái)物。案發(fā)后,我們經(jīng)過數(shù)月偵查,輾轉(zhuǎn)奔波五省市,將犯罪嫌疑人抓獲歸案。盡管追回了失物,但事后處置總有遺憾,還須防患于未然。為此,我們每年都組織文藝宣傳小分隊(duì),深入車站廣場、候車室和列車,帶著鮮活的案例、生動的表演與朗朗上口的小警示、小提示,提醒廣大旅客朋友提高警惕、提防犯罪。

“三防”之外,還有“三品”。易燃、易爆和危險(xiǎn)品這“三品”的檢查是確??瓦\(yùn)安全的重要一關(guān)。當(dāng)前“三品”的主角也在悄然更迭,指甲油、發(fā)膠、液體鞋油、空氣清新劑……它們看似平常卻危害巨大,極易引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。鐵路公安責(zé)任重大,一個(gè)重要方面就是不管危險(xiǎn)品再變身、再換臉,也要有一雙火眼金睛把它們找出來。

正如習(xí)近平總書記所言,“平安是人民幸福安康的基本要求,是改革發(fā)展的基本前提。”備受矚目的2014年春運(yùn),鐵路部門預(yù)計(jì)發(fā)送旅客2.58億人次。在外辛勤奔波的游子們,踏上歸家的路途,盼望著與親人們度過一個(gè)幸福團(tuán)圓的吉祥年。作為一名鐵路警員,為了“天下無賊”,我們也提前介入了安保,讓全體旅客切實(shí)感受到平安就在旅途、就在身邊。

(作者為西安鐵路公安局安康公安處處長)

2014年春運(yùn)大幕已經(jīng)拉開,目前,春運(yùn)列車(圖定和臨客)及車內(nèi)備品已經(jīng)全部到位。據(jù)報(bào)道,今年是鐵路部門臨客綠皮車最少的一年。

春運(yùn)期間增加臨時(shí)客車,已經(jīng)成為慣例。增加的臨時(shí)客車以普通列車為主,但是,最受乘客歡迎的則是綠皮車。去年國慶長假期間,我去南通某鄉(xiāng)鎮(zhèn)看望老姐。事先,我在網(wǎng)上購好往返車票,車型是臨時(shí)開通的“綠皮車”,全程票價(jià)只要21.5元。南京始發(fā),沿途??繐P(yáng)州、泰州、海安與如皋。

我上車后看見,綠皮車況維護(hù)得十分干凈,車窗可以打開,讓田野的風(fēng)勁吹,乘客彼此面對面坐著,沒有距離感。坐下之后,我環(huán)顧四下,乘客多數(shù)為學(xué)生或務(wù)工人員,也有一些探親訪友的乘客。以往跑特快的女列車員介紹,綠皮車跑完全程大約4個(gè)小時(shí)左右。

坐下之后,我在心底算了一筆賬。同樣的路程如乘坐快車(注,此線目前沒有動車),需要43元:乘坐大巴,則需要80元以上。比較而言,綠皮車的價(jià)格便宜一倍以上。

價(jià)格決定乘客的態(tài)度。盡管綠皮車沿途停靠站點(diǎn)較多,還以“臨時(shí)停車“的姿態(tài)讓其他列車通過,但我很少看見周圍的乘客抱怨,有的乘客干脆下車,以綠皮車為背景,手持相機(jī)與攝像機(jī)拍照或者錄像。這么做無非有兩個(gè)目的,一是乘坐綠皮車難得,二是擔(dān)心今后能不能乘坐。

在大力發(fā)展高鐵與講究速度的時(shí)代,乘坐綠皮車離開喧囂的城市,頗有時(shí)光倒流的感覺。乘客不僅享受低票價(jià)的優(yōu)惠,還從中品嘗慢生活的滋味,這可是一舉多得的事。

基于綠皮車的多種好處,我希望綠皮車不要被淘汰。必要的話,不妨將舊的列車車廂翻新成為綠皮車,讓其繼續(xù)跑在鐵路線上。

王建國(江蘇 市民)

一年一度的候鳥式大遷徙又開始了。2014年春運(yùn)昨天正式拉開帷幕,持續(xù)至2月24日共40天。預(yù)計(jì)客運(yùn)量將達(dá)到36.23億人次,比2013年增加2億人次。鐵路部門表示,今年運(yùn)力矛盾仍然突出,一票難求的情況仍然存在,票價(jià)保持不變。12306購票網(wǎng)站也將實(shí)名制進(jìn)行到底,打擊網(wǎng)絡(luò)黃牛。

微博上有一個(gè)活動,叫“我要上春運(yùn)頭條”。這個(gè)策劃很好,人們希望的春運(yùn)頭條,應(yīng)該洋溢著回家的溫馨和一路的春風(fēng),而不是悲情與苦情。

“望得見山、看得見水、記得住鄉(xiāng)愁”,不僅是對城鎮(zhèn)化的要求,也是春節(jié)回家的意義所在。在回家上,能夠見到各種勇氣和智慧。據(jù)報(bào)道,深圳一名女教師孫女士因?yàn)橘I不到直接回老家的火車票,于是選擇了曲線回家,帶女兒輾轉(zhuǎn)六省八市。兩點(diǎn)之間直線最短,曲線最長,這是一條已被證明了的定理。一條回家路,汗滴腳下土,選擇曲線回家,就是一種悲情。

而對于許多人來說,只要能夠回家,哪在乎路有多遠(yuǎn)、人有多累??稍诂F(xiàn)實(shí)中,許多人窮盡了一切辦法,排了半天隊(duì),也沒能買到票;咬牙跟黃牛買了一張,結(jié)果發(fā)現(xiàn)還是假票。這種吃了很多苦、受了很多累,依然不能踏上回家路,老母親依然在村口大樹下眺望的,則是一種苦情。

回顧這些年來的春運(yùn),悲情與苦情一直都是兩個(gè)關(guān)鍵詞,牢牢把守在春運(yùn)頭條位置。這不是人們想看到的?;蛟S一票難求是事實(shí),一時(shí)改變不了,但卻可以改變對春運(yùn)的認(rèn)識和態(tài)度。而這種態(tài)度就是:做最壞準(zhǔn)備往最好努力。做好最壞準(zhǔn)備,就是堅(jiān)持問題導(dǎo)向,盡量把問題考慮得復(fù)雜一點(diǎn),把準(zhǔn)備工作做得踏實(shí)一點(diǎn)。往最好努力,就是堅(jiān)持盡力而為,圍繞讓旅客走得了走得好,付出最多的努力,推出更多的惠民舉措。做到了這兩點(diǎn),春運(yùn)的頭條就會少許多悲情與苦情。

曲線回家新聞的存在,起碼說明還存在一些環(huán)節(jié)銜接上的不足,還有一些潛力可挖,還有一些努力空間。打壓黃牛、擠壓內(nèi)部票是題中應(yīng)有之義。而從技術(shù)上講,也應(yīng)該多采取一些大數(shù)據(jù)技術(shù),進(jìn)行信息的匯總、分析,進(jìn)行運(yùn)力的科學(xué)調(diào)配,即便由于客流量的動態(tài)性,調(diào)整運(yùn)力有難度,也應(yīng)該運(yùn)用大數(shù)據(jù)成果,發(fā)布多種官方版、民間版的回家攻略,讓人們多一些明白多一點(diǎn)選擇。春運(yùn)辦應(yīng)該整合“鐵公機(jī)水”資源,及時(shí)發(fā)布相關(guān)信息,便于人們采取合理回家方式;積極向外借力,保護(hù)并鼓勵(lì) “拼車回家”,組織社會閑置運(yùn)力投入到春運(yùn)中來。這只是簡單列舉了幾點(diǎn),可以做的還有很多。往最好處努力,只會更好不會更壞。

“沒有比人更高的山,沒有比腳更長的路”。一票難求不能成為不去努力的理由,一票難求更不能成為掩飾問題的“擋箭牌”。對于當(dāng)前的春運(yùn),必須澄清一個(gè)認(rèn)識,是不是已經(jīng)盡到了最大努力,哪怕連一根稻草都不可再加?做最壞準(zhǔn)備往最好努力,回家的路起碼不會那么漫長;春運(yùn)的頭條上,起碼不會有那么多的悲情與苦情。

毛建國(江蘇職員)

春運(yùn)昨天正式開始,據(jù)估計(jì)將有36億人次在這期間流動。這一數(shù)據(jù)足以令世界任何一個(gè)國家的交通官員恐怖,中國在創(chuàng)造大范圍、高強(qiáng)度運(yùn)送十億計(jì)旅客的唯一模型。

根本無法用“成功”或者“不成功”的簡單評語描述中國春運(yùn)??隙▽⒂泻芏嗳速I不到恰當(dāng)時(shí)間的火車票,因?yàn)殍F路由國有企業(yè)壟斷,使人們表達(dá)不滿有了很硬的理由。為解決這一問題,不斷有人提出方案,但鐵路的高峰運(yùn)力同高峰人流的現(xiàn)實(shí)差距擺在那里,那些方案制造了輿論的注意力,但在各種實(shí)際條件面前,它們基本上屬于紙上談兵。

比如近日有著名學(xué)者提出用火車票春節(jié)期間漲價(jià)來降低需求,分散部分客流。這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上是可行的,而且?guī)缀酢笆侨司湍芟氲健?。但火車票已?jīng)不是普通商品,春運(yùn)有了經(jīng)濟(jì)學(xué)以外的特殊意義。在今天的中國高呼春運(yùn)火車票漲價(jià),需要有擺一個(gè)pose接受輿論口誅筆伐,并且樂在其中的特殊高傲。

輿論一方面主張鐵路系統(tǒng)“市場化”,一方面堅(jiān)決反對春運(yùn)按照市場規(guī)律上調(diào)火車票價(jià)格。發(fā)出如此矛盾的要求,輿論已經(jīng)“唯我獨(dú)尊”。平時(shí)談鐵路市場化甚至私有化,春運(yùn)談?wù)畱?yīng)當(dāng)提供優(yōu)質(zhì)并且廉價(jià)的“計(jì)劃內(nèi)”服務(wù),這當(dāng)中沒什么道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容,而是在它們之間找到平衡的方案,化絕對不可能為相對可能。

在今天的中國切忌較真,那樣一來問題沒解決,態(tài)度的差別就足以令各方掐起來。其實(shí)春運(yùn)的擁擠有那么“大逆不道”嗎?是如果解決不了天就要塌下來那么嚴(yán)峻嗎?至少一部分是讓媒體哄起來的。

高鐵的出現(xiàn)大大提升了鐵路運(yùn)力和服務(wù)水平,對于火車票依然緊張,想買的那趟車買不到,不得不改換其他車,大多數(shù)人是有心理準(zhǔn)備的。即使年三十那天沒能趕回家,晚了一天回去,這很不爽,但如此倒霉事攤到個(gè)人頭上的時(shí)候并不多,一旦攤上就是抱怨幾聲自己倒霉,也就過去了。春運(yùn)擁擠無疑,但痛苦被一些媒體大大夸張了。

夸張未必都是壞事,媒體的大呼小叫已經(jīng)成為中國社會為過大年預(yù)熱的一部分。媒體給春運(yùn)挑毛病不僅熱情極高,而且毫無障礙?;剡^頭看,媒體對春運(yùn)的批判沒留下什么負(fù)效果,它們都在當(dāng)時(shí)就被消費(fèi)了。在中國鐵路不斷取得的進(jìn)步里,那些輕重不分的批評和挑刺至少做出了部分貢獻(xiàn)。

大度一些看春運(yùn),它已經(jīng)“挺好”。畢竟喊著鬧著把那么多人都送到家或者旅游目的地,鐵路技術(shù)和服務(wù)水平同春運(yùn)的人流高速雙增長,中國鐵路成為了全球最先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)之一。春運(yùn)還鍛煉了“輿論自由”,培育了社會對各種聲音的承受力和辨別力。

我們可以給春運(yùn)繼續(xù)提各種理想化的要求,我們也將接受鐵路部門的服務(wù)能力總是跟我們的愿望差那么一點(diǎn)。鐵路春運(yùn)將不斷這么擰巴,并在擰巴中前進(jìn)。

作為個(gè)人,千萬別把自己買票回家同媒體上探討回家對號入座,媒體愿意炒作并且消費(fèi)悲情,我們還是要把年當(dāng)年過,盡情享受回家或者旅游的快樂。出門在外能不生氣就不生氣,尤其是別因?yàn)樗说奶嵝?,把一件小事?dāng)成大“氣”來折騰。

人們真正期待的,是逐步透明的票務(wù)機(jī)制,是所有乘客都能平等獲取購票機(jī)會,是越來越人性、方便的購票體驗(yàn),是對低收入群體的傾斜政策。至于解決“一票難求”的時(shí)間表,既超出鐵路部門(不管是原鐵道部,還是新成立的中鐵總公司)的能力,也不在人們的預(yù)期之中。

日前在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上,中鐵總公司負(fù)責(zé)人表示,目前解決“一票難求”沒有時(shí)間表。(1月15日《北京青年報(bào)》)

即將到來的2014年春運(yùn),是2013年3月成立的中鐵總公司首次承擔(dān)起春運(yùn)這一超級重任。能否順利完成轉(zhuǎn)制后的首次春運(yùn)任務(wù),不僅是對中鐵總公司的考驗(yàn),也是對中國鐵路系統(tǒng)改革成果的階段性驗(yàn)收。

在這樣的敏感背景下,承認(rèn)解決“一票難求”沒有時(shí)間表,既可以視為穩(wěn)妥保守的公關(guān)策略,也不妨看作對“一票難求”難題的清醒認(rèn)識和客觀態(tài)度。

事實(shí)上,面對年年春運(yùn)一票難求的現(xiàn)實(shí),和由此形成的輿論壓力,原鐵道部曾經(jīng)數(shù)次開出讓人充滿期待的“時(shí)間表”:2007年,原鐵道部發(fā)言人稱,到2010年,一票難求“將得到很大解決”;2009年,這一承諾改為到2012年“可基本解決”;2011年又改為到2015年,一票難求“將成為歷史”。

數(shù)次開出時(shí)間表,又?jǐn)?shù)次“跳票”的尷尬記錄,不僅讓公眾對解決“一票難求”失去了信心,甚而對鐵路部門的誠意和能力都產(chǎn)生了懷疑。

但客觀而言,近年來中國鐵路建設(shè),尤其是高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn),到2013年底,中國鐵路總里程突破10萬公里,高鐵總里程更是突破1萬公里,成為世界高鐵運(yùn)營里程最長的國家。隨著鐵路總里程的增加,鐵路運(yùn)力也相應(yīng)同步提高。在這樣的背景下,如果將春運(yùn)期間鐵路客運(yùn)需求視為靜態(tài)的常數(shù),則隨著運(yùn)力的逐年提高,一票難求局面確實(shí)應(yīng)該逐步改觀,及至得到“很大解決”、“基本解決”,甚至“成為歷史”。原鐵道部數(shù)次開出的時(shí)間表,大概也正是基于這樣的分析而得出。

然而,市場供需關(guān)系卻是復(fù)雜的動態(tài)互動關(guān)系,鐵路運(yùn)力的增加和服務(wù)水平的提高,一方面緩解了既有的供需矛盾,同時(shí)卻也催生出了新增的需求。最有力的實(shí)例,是隨著中國高鐵首次成網(wǎng),2013年春運(yùn)能力得到大幅提高,一票難求局面理當(dāng)?shù)玫胶艽缶徑?。然而?013年鐵路春運(yùn)人次達(dá)到2億4千萬,比2012年增加2590萬人次,增幅12.1%。無論客運(yùn)總?cè)藬?shù)、絕對增加值和增幅,都創(chuàng)歷史新高。而且在新增旅客數(shù)量中,高鐵旅客增量占全路旅客增量的70%,成為“拉動”春運(yùn)客流增加的主因。高鐵的方便、快捷和相對于飛機(jī)出行的價(jià)格優(yōu)勢,既分流了一部分原有常規(guī)鐵路列車的客流,也吸引了大批新增的鐵路客流;一方面緩解了原有的“一票難求”,另一方面又在增加新的“一票難求”,這或許就是原鐵道部的“時(shí)間表”屢屢落空的主要原因。

其實(shí)經(jīng)過這么多年“一票難求”現(xiàn)實(shí)的磨煉,公眾對鐵路運(yùn)力與春運(yùn)客運(yùn)需求瞬間峰值之間的矛盾,已經(jīng)有了比較客觀的認(rèn)識,也很少還有人天真地以為,中國的鐵路會按照春運(yùn)期間的峰值需求規(guī)劃建設(shè)。人們真正期待的,是逐步透明的票務(wù)機(jī)制,是所有乘客都能平等獲取購票機(jī)會,是越來越人性、方便的購票體驗(yàn),是對低收入群體的傾斜政策。至于解決“一票難求”的時(shí)間表,既超出鐵路部門(不管是原鐵道部,還是新成立的中鐵總公司)的能力,也不在人們的預(yù)期之中。

除此之外,2013年春運(yùn)客流激增的事實(shí)也提醒我們,所謂春運(yùn)期間的“剛性需求”,或許并不像輿論想象的那樣毫無彈性。既然高鐵的時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢能夠吸引大批新增旅客,則價(jià)格杠桿的恰當(dāng)使用,也理當(dāng)能夠在調(diào)節(jié)春運(yùn)供求關(guān)系方面起到一定的作用。如何利用包括價(jià)格杠桿在內(nèi)的各種手段,充分“榨干”春運(yùn)期間每一輛列車的潛力,進(jìn)而在不同列車乃至不同出行方式之間合理配置資源,應(yīng)該是今后的著力方向。

就在近來多個(gè)省份宣布除夕當(dāng)天高速公路“不免費(fèi)”之際,黑龍江省傳出消息,稱該省“擬定了省內(nèi)高速公路免費(fèi)通行細(xì)則,預(yù)計(jì)除夕中午起即可實(shí)行”。一位黑龍江省有關(guān)部門了解情況的人士證實(shí)此消息:“何苦大過年的還讓人交錢呢?”(1月9日《京華時(shí)報(bào)》)

在天津、安徽、遼寧等多地公布了除夕高速不免費(fèi)的規(guī)定,成都等地表示愿意參考民意做出相應(yīng)調(diào)整之后,黑龍江省則表示高速路免費(fèi)。黑龍江的規(guī)定,無疑讓人們的內(nèi)心感到絲絲暖意和熱情,為人們送去了寒冬中最貼心的禮物。

“何苦大過年的還讓給人交錢呢”?一句舒心的話語,讓每個(gè)人感受到的是溫馨和親切,是體貼和慰藉。根據(jù)假日辦規(guī)定,今年的除夕不放假,隨之而來的是各地對于除夕高速路是否免費(fèi)的密集發(fā)聲。令人遺憾的是,各地仿佛將高速免費(fèi)與否與假日辦的放假安排混為一談,假期是免費(fèi)的,而假期之外則需要繼續(xù)收費(fèi)。其實(shí),這樣的思路的確過于固化,除夕不放假并不是高速不免費(fèi)的延伸,二者之間并沒有必然的聯(lián)系。

按照中國人的傳統(tǒng)習(xí)慣,除夕是一家老少團(tuán)圓的重要節(jié)日。按照放假安排,今年的除夕不會放假,對于在外地工作的人們來說,本就是一種煎熬和漠視。試想,當(dāng)他們除夕下午下班后,還要拎著大包小包趕到火車站、汽車站,如何保證他們在除夕之夜與家人團(tuán)聚?對于自己駕車回家的人,卻還要在高速公路口橫亙一道欄桿,讓他們在除夕之夜“留下買路錢”,無疑會讓他們內(nèi)心的灼痛感愈加劇烈。如此,只能是在為民意“設(shè)卡”,為公眾出行“添堵”,不斷加重公眾的焦慮和不滿。

只有聽取民意,才能讓政策落地有聲,才能讓執(zhí)政方式更加人性化和親民化。此前,關(guān)于法定節(jié)假日放假,全國假日辦就在網(wǎng)上提供了三種方案供網(wǎng)民投票,經(jīng)過對三種方式的權(quán)衡,最終選擇了網(wǎng)民支持率最高的方案。其實(shí),這種網(wǎng)上征求民意的做法,值得有關(guān)部門學(xué)習(xí)和借鑒。只要是事關(guān)民生的決策,就該多聽聽公眾的意見,聽聽民意的表達(dá),公眾認(rèn)同和支持了,政策也就會產(chǎn)生比較好的執(zhí)行力。除夕高速是否收費(fèi)亦是如此.

肯定的說,黑龍江省高速管理部門的做法,雖然抬起的是橫亙在高速路口的收費(fèi)桿,但是其背后卻是沉甸甸的民意期待。聽取民聲,貼近民意,只有政策“接地氣”,才能讓執(zhí)政理念“聚人氣”。

最近,央視報(bào)道了一則春運(yùn)期間網(wǎng)絡(luò)黃牛囤票案,揭示了黃牛們利用區(qū)別于商業(yè)網(wǎng)站“小打小鬧”的搶票插件的付費(fèi)搶票軟件。調(diào)查發(fā)現(xiàn),這種付費(fèi)搶票軟件,個(gè)人版每月50元,企業(yè)版每月兩千到三千元。2013年12月25日記者與一名網(wǎng)絡(luò)工程師從黃牛手中高價(jià)購買了企業(yè)級搶票軟件,并用它來嘗試購買2013年12月29日廣州到北京的車票。G80次、T16次……10分鐘就買到了1245張車票。(1月9日《京華時(shí)報(bào)》)

搶票軟件很萌,12306官網(wǎng)很二,于是,黃牛的戰(zhàn)場就從車站與窗口,轉(zhuǎn)戰(zhàn)到網(wǎng)絡(luò)世界。據(jù)了解,這種搶票軟件,破解了12306網(wǎng)站每5秒鐘搶一次的限制,以毫秒速度實(shí)時(shí)刷票,并可實(shí)現(xiàn)自動識別驗(yàn)證碼,速度要比人手快百倍。這種軟件還可多賬戶掛機(jī),黃牛們利用前期得到的假身份證在12306注冊成百上千賬號批量刷票,不受12306網(wǎng)站對普通用戶每次可買5張車票的限制,壟斷票源。簡單說,你乖乖地在電腦前對著火車票望穿秋水,黃牛早已囤積起千萬票源等著奇貨可居。

這讓人不禁聯(lián)想起2013年12月初,鐵路12306訂票網(wǎng)站相關(guān)人士表態(tài):春運(yùn)期間若其他瀏覽器搶票插件影響了12306訂票網(wǎng)站正常使用,將繼續(xù)采取屏蔽措施。此說法一出,立即引來了獵豹、360瀏覽器等多家企業(yè)集體回應(yīng)。獵豹甚至發(fā)文稱,搶票軟件需打破壟斷,期望與12306來一場“男人般的較量。”就在大家擔(dān)心12306官網(wǎng)會不會下手太狠,而誤傷了商業(yè)插件幫助購票者的一片冰心之時(shí)——不成想“大俠”竟然如此外強(qiáng)中干,黃牛的專業(yè)搶票軟件無聲無息就將官網(wǎng)這幾年構(gòu)建的銅墻鐵壁瞬間消解于無形。10分鐘,1000余張票,這讓傻傻不知情而衣袂飄飄于紫禁之巔的12306官網(wǎng)情何以堪?

2012年,鐵道部曾信誓旦旦,“新一代網(wǎng)絡(luò)購票系統(tǒng)經(jīng)得起明年春運(yùn)考驗(yàn)”。結(jié)果,2013年鐵道部煙消云散,承諾自然也就泡了湯。及至2014年,運(yùn)營管理費(fèi)沒少,漏洞BUG還在,難怪有網(wǎng)友寄語鐵總說,12306購票網(wǎng),“你若順暢,我便晴天”。最近的消息說,因旅客買不到火車票,導(dǎo)致12306接線員常挨罵,北京鐵路局12306客服中心設(shè)了一面職工發(fā)泄墻和拳擊“發(fā)泄柱”。8日,360瀏覽器也獨(dú)具創(chuàng)意地向12306快遞送出了“消氣蛋糕”和“去火涼茶”。票少也就算了,其實(shí),公眾最想問的還是兩個(gè)問題:一是這年年說大話、年年吹破牛皮的購票網(wǎng)站,究竟花了多少錢、有沒有績效審計(jì)?二是市場化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方興未艾,自己做不好的事情,為什么不能交給專業(yè)技術(shù)力量?若能開放一點(diǎn)、大度一點(diǎn),何苦撐得如此辛苦而汗顏。

說千道萬,意義不大。黃牛搶票固然涉嫌違法,但眼下看來,倒不妨聘黃牛為12306官網(wǎng)技術(shù)指導(dǎo),一方面能一針見血地窺見自己的漏洞,另一方面也省得修修補(bǔ)補(bǔ)而民怨沸反。只是,千萬別再把公共責(zé)任,輕輕巧巧地推到2015年。

央視近日曝光了春運(yùn)火車票亂象,網(wǎng)絡(luò)黃牛利用搶票軟件瘋狂刷票,加價(jià)倒賣牟取暴利。記者走訪發(fā)現(xiàn),黃牛使用搶票軟件在12306網(wǎng)站自動反復(fù)刷票,由于搶票軟件突破了12306設(shè)置的每5秒才能刷新一次的限制,無需手動輸入信息且可以毫秒速度自動識別驗(yàn)證碼,使用多個(gè)賬號和大量虛假身份信息,短短10分鐘就買到了1245張車票,一趟列車瞬間被壟斷。(1月8日《法制晚報(bào)》)

又是春運(yùn)時(shí)分,12306再次成為千夫所指,唾沫靶子。有人在幸災(zāi)樂禍,特別是看12306客服中心工作人員靠“發(fā)泄墻”減壓,心中怨氣瞬間消散。有人在冷眼旁觀,說搶票軟件客觀上也在逼迫12306升級,不斷自我完善。有的人持論中立,認(rèn)為鐵路部門為打擊黃牛已經(jīng)做出了不少努力,只是百密一疏……

而買不到火車票的我,此時(shí)此刻,心中積聚最多的還是憤怒:我為了買票,大清早起來,坐在電腦前面等著。為啥上千張票一眨眼之間就被網(wǎng)絡(luò)黃牛都搶走了?就像和我同樣經(jīng)歷的朋友所發(fā)的感慨:“愁死了!”“這TM什么破系統(tǒng)!”

新聞中稱“2014年鐵路春運(yùn)驚現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)黃?!?。誰最“驚”?是想買票回家而不可得的旅客。還記得,鐵路部門口口聲聲承諾,網(wǎng)絡(luò)購票實(shí)名制之后,黃牛的利益空間已不存在。可現(xiàn)在,網(wǎng)絡(luò)黃牛大軍怎么呼啦一下子就殺出來了?

以往,黃??康闹饕悄缓笠姴坏萌说睦娼粨Q,而現(xiàn)在,他們卻一下子變成了“IT精英”,這種轉(zhuǎn)型幅度可謂驚人。但細(xì)看來,他們的手段也并非多高明。無非是用虛假身份證號直接購票囤票,找到買家后,再退票回購轉(zhuǎn)賣。這里面最關(guān)鍵的問題就是,12306網(wǎng)站并未和公安系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),對身份證號等信息沒有審核環(huán)節(jié)。以至于網(wǎng)絡(luò)生成的“奧特曼”“打醬油”等名字都能買票,這樣巨大的漏洞真讓人瞠目結(jié)舌。

有人說,“黃牛黨就是打不死的小強(qiáng)”,“假如任何東西都有影子的話,黃牛黨就是火車票的影子”。這樣的說法很形象。但現(xiàn)在我們能看得到,身份證號驗(yàn)證就是網(wǎng)絡(luò)黃?,F(xiàn)在的“牛鼻子”,12306為什么不與公安系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)?我們只希望漏洞能盡快修補(bǔ),牢牢地牽住“牛鼻子”,別讓你們的一點(diǎn)疏忽,毀了我們回家過年的計(jì)劃。

另外,對于種種搶票軟件,也應(yīng)該像對待黃牛黨一樣予以打擊。不要說這樣做是用行政力量扼殺市場活力,在鐵路部門運(yùn)力有限,且絕大多數(shù)網(wǎng)友不會使用搶票軟件的前提下,禁止顯然更能體現(xiàn)公平。當(dāng)然,這里面還是需要12306本身要過硬。

堅(jiān)持便民利民,消除鐵路購票系統(tǒng)漏洞,營造便捷公平的購票環(huán)境,才能讓車票變成開啟歡樂祥和春節(jié)的“鑰匙”。

又到一年搶票時(shí)!12306鐵路購票網(wǎng)站再次引發(fā)了公眾的集體“吐槽”。繼開售春運(yùn)第一天(1月16日)的圖定旅客列車車票時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至“串號”后,12306網(wǎng)站近日又被爆出存在可用虛假身份證號購票,以及彩色驗(yàn)證碼不停抖動導(dǎo)致“屢輸屢錯(cuò)”等問題,雖又改為升級版的靜態(tài)驗(yàn)證碼,但反復(fù)之下暴露的問題仍發(fā)人深思。

春運(yùn)是老大難的問題,它根植于我國特殊的現(xiàn)實(shí)環(huán)境,供求矛盾短期內(nèi)無法解決,提供公平、有序、便捷的購票環(huán)境就顯得尤為重要。人們每逢春運(yùn)就“吐槽”不斷,除了一票難求,更是對堵住層出不窮的購票漏洞,實(shí)現(xiàn)公平購票、便捷購票的具體期盼?!?/p>

事實(shí)上,鐵路部門近年來也在積極回應(yīng)群眾關(guān)切,不斷創(chuàng)新售票方式,推出一系列便民利民新舉措。2011年推出的網(wǎng)絡(luò)購票已成為最主要的購票方式,既節(jié)約時(shí)間、減少排隊(duì)購票之苦;又透明公開,有效解決“內(nèi)部倒票”等影響公平購票的頑疾。針對網(wǎng)絡(luò)購票初期集中出現(xiàn)的“刷票軟件”等問題,今年也都有防范措施。但12306網(wǎng)站“登不進(jìn)、買不了、搶不到、難支付”等問題依然存在,鐵路部門的作為離公眾期待還有不小的距離?!?/p>

鐵路購票要經(jīng)得起“春運(yùn)”這一大考。大量旅客短時(shí)間內(nèi)集中登錄,的確會給網(wǎng)站的運(yùn)行維護(hù)帶來很大壓力,但歷經(jīng)多年春運(yùn)的考驗(yàn)和數(shù)輪花巨資進(jìn)行技術(shù)升級,為何還是“逢節(jié)必癱”,而一些商業(yè)類網(wǎng)站在“雙十一”等大客流考驗(yàn)下卻能安然度峰?像購票驗(yàn)證碼問題、假身份證囤票問題等,網(wǎng)站設(shè)計(jì)為何老是出現(xiàn)漏洞?

凡事都有一個(gè)漸進(jìn)的過程,不可能剛開始就完美無缺,但春運(yùn)關(guān)系千萬群眾的切身利益,又不能馬虎輕率。這就需要“鐵老大”真正從群眾利益出發(fā),在不斷進(jìn)行技術(shù)革新、借鑒吸納成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,查漏補(bǔ)缺,探索市場化的營銷手段,及時(shí)疏導(dǎo)解決購票難題。而在網(wǎng)絡(luò)購票時(shí)代,如何讓那些不熟悉網(wǎng)絡(luò)的人購票方便,照亮他們的“回家路”,這也是對鐵路部門為民服務(wù)的決心與誠意的檢驗(yàn),也是對其工作理念、運(yùn)作模式的考驗(yàn)?!?/p>

一張小小的火車票,承載著國人“辛苦一年、回家過年”的夢想,也承載著無數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢”。堅(jiān)持便民利民,消除鐵路購票系統(tǒng)漏洞,營造便捷公平的購票環(huán)境,才能讓一張張車票變成開啟歡樂祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

一年一度的春運(yùn)又開始了。執(zhí)行新的運(yùn)行圖的同一天上午,2014年春運(yùn)火車票開始發(fā)售。本想購票的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn),12306網(wǎng)站變得非常緩慢,點(diǎn)擊訂票欄之后,彈出的窗口要么顯示“無法顯示此頁”,要么顯示“證書錯(cuò)誤:導(dǎo)航已阻止”。目前,漏洞已修復(fù),網(wǎng)站也恢復(fù)正常。

其實(shí),即使解決了所有技術(shù)問題,消費(fèi)者在12306網(wǎng)站購票,體驗(yàn)注定不會太好。實(shí)際上,消費(fèi)者在12306網(wǎng)站上訂票,誰能訂得到,誰訂不到,靠的是誰快,甚至是因?yàn)槁酚?、交換機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的信號早那么0.001秒就搶到了最后一張票。

售票一開始,無數(shù)人都在登錄,這就相當(dāng)于把抽簽放在了非常短的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行,對系統(tǒng)的壓力也就非常大。前兩年,人們搞多部電話、追撥器、刷票軟件起到的作用就是增加抽簽次數(shù),增大中簽概率。對于這種情況,即使建立排隊(duì)機(jī)制;把接口開放給第三方代理;分區(qū)域網(wǎng)絡(luò)訂票,即便能應(yīng)對巨大的并發(fā)鏈接的壓力,但排隊(duì)的先后仍然取決于那么0.001秒的時(shí)間,也就說,抽簽本質(zhì)無法改變。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看,抽簽的本質(zhì)是內(nèi)生的。春運(yùn)時(shí)的火車票是稀缺資源,但是,又不能靠價(jià)格解決,因?yàn)榇汗?jié)回家是中國人的傳統(tǒng),能夠產(chǎn)生明顯的分流、抑制需求效果的價(jià)位一定會是大大超過現(xiàn)有票價(jià)的。也就是說,在有分流效果之前,社會公義早就失去了。那么,人人都想要,又必須限價(jià),必然需要另外的方式來分配——要么是黑市黃牛,要么是排隊(duì),要么是抽簽。

其實(shí),信息技術(shù)的出現(xiàn)和實(shí)名制卻可以讓我們更悠閑、更公平、更合理地完成這一切,抽簽仍然是抽簽,但卻是一個(gè)人人平等,沒有門檻,不用眼疾手快的抽簽。

春運(yùn)行程計(jì)劃性強(qiáng),所以春運(yùn)前一個(gè)月,可用一周時(shí)間供公眾在網(wǎng)站輸入身份證,并預(yù)訂車次、座位,可以提交數(shù)個(gè)不同優(yōu)先程度的預(yù)訂。一周之后電腦統(tǒng)一抽簽并公布,中簽者可憑身份證購預(yù)訂車次的車票。

這樣的抽簽會使票的分配更加人性化。首先,可以根據(jù)年齡、性別、是否殘疾賦予不同的中簽概率,照顧老弱病殘?jiān)?。而且,如果一個(gè)人多年不中,還可以調(diào)整他的中簽率。這一點(diǎn)與北京抽車牌是一樣的,但與抽車牌不同的是,由于車票每年都需要再抽,所以,也沒有在抽車牌中調(diào)整中簽率造成代際不公。其次,對于必須一起出行的,可進(jìn)行團(tuán)體抽簽,只需調(diào)整中簽率即可。而且,較長的登記時(shí)間,則可以方便農(nóng)民工找人幫忙,甚至自己慢慢操作也是一樣,不需要再“搶”,不熟悉電腦的問題就迎刃而解??紤]到臨時(shí)出行的人,留少數(shù)余票即可,參與過春運(yùn)抽簽的人不得購買。

這樣的抽簽還能優(yōu)化資源的配置。系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示預(yù)訂情況和各車次、座次中簽概率,人們可調(diào)整出行計(jì)劃,想把握大點(diǎn),就訂差一點(diǎn)的車或座位,或者時(shí)間離春節(jié)遠(yuǎn)一些。鐵道部也可以根據(jù)情況安排、調(diào)度列車,兩方面都可促進(jìn)資源的優(yōu)化配置。

即使對于抽不中的人也是有利的,至少他們能提早打算,采取乘飛機(jī)、乘長途汽車等方式。至于作弊問題,則幾乎不用考慮,因?yàn)?,抽簽系統(tǒng)實(shí)際上把分配票的權(quán)力更加集中了,更不容易開后門。

車牌與火車票,前者更接近奢侈,而后者更接近基本需求的權(quán)利。既然,我們現(xiàn)在對一個(gè)本該由價(jià)格決定的東西抽簽,那么,為什么不對一個(gè)更基本的需求采取這種方式分配呢?

□劉遠(yuǎn)舉 上海金融與法律研究院研究員

在對第三方搶票插件進(jìn)行屏蔽后,鐵路12306網(wǎng)站又將靜態(tài)的驗(yàn)證碼變成了動態(tài)的彩色驗(yàn)證碼,讓網(wǎng)友直呼“看不清”的同時(shí),也使多家搶票軟件接近“報(bào)廢”。

中國鐵路總公司客服熱線的解釋是,其他軟件和網(wǎng)站已經(jīng)影響到旅客正常的購票順序,動態(tài)驗(yàn)證碼就是為了能夠正常地購票。從目前來看,盡管初衷是好的,但僅僅為了對付“外敵”而采取的“技術(shù)攻防戰(zhàn)”,并未帶來預(yù)想的結(jié)果——隨著搶票軟件的相應(yīng)升級,反而給公眾購票增加了麻煩。

12306網(wǎng)站與搶票軟件的博弈已有數(shù)年時(shí)間。12306網(wǎng)站曾封堵、屏蔽過搶票軟件,金山網(wǎng)絡(luò)公司也被原鐵道部約談過,去年春節(jié)期間工信部甚至叫停了各互聯(lián)網(wǎng)公司的搶票軟件。坦率說,“斗爭”雙方都未給公眾留下非常好的印象。一個(gè)是投入巨資卻弊端頻現(xiàn),甚至經(jīng)?!鞍c瘓”或“串號”;一個(gè)則是破壞正常的購票秩序,商業(yè)道德廣受質(zhì)疑。

拋開雙方的背景等因素不談,無論是12306,還是各式搶票軟件,其目的都是贏取旅客的青睞。雙方在技術(shù)上的“斗法”,不過是為了獲得更多的旅客購買,以及背后的利益。從這個(gè)角度來說,雙方“爭斗”如果誤傷旅客,對誰都沒有好處。所以,12306網(wǎng)站升級驗(yàn)證碼,必須方便公眾購票而非制造麻煩。

此外,作為雙方的一致爭取對象,顧客在二者的斗爭中是最無辜的。因此,無論是采取行政限制還是技術(shù)抗衡,12306和各大互聯(lián)網(wǎng)公司的首要原則應(yīng)該是“顧客至上”,不能誤傷旅客。

基于上述理由,與其與搶票軟件持續(xù)去“斗”,不如打破12306網(wǎng)站壟斷,即改變該網(wǎng)站獨(dú)家網(wǎng)上售票的局面。試想一下,如果像飛機(jī)票一樣開放火車票網(wǎng)上銷售,搶票軟件就會失去很多“市場”,在諸多售票網(wǎng)站分流客戶需求后,12306網(wǎng)站也不會總是面臨“峰值考驗(yàn)”。

令人遺憾的是,雖然鐵道部被成功分拆,但鐵路領(lǐng)域的很多壟斷仍然沒有被打破——比如,12306網(wǎng)站仍是火車票網(wǎng)上訂票的唯一官網(wǎng),網(wǎng)站建設(shè)仍是“內(nèi)部人”攬到活兒。如果不打破這種壟斷,不僅購票秩序無法改善,購票公平也無法保證。如果12306網(wǎng)站與搶票軟件繼續(xù)“斗”下去,公眾利益很可能“躺著中槍”。

(新華社新媒體專電 馮海寧)

去年,各個(gè)高校涌現(xiàn)出各類“買票帝”,紛紛支招在春運(yùn)中如何購票以及利用中轉(zhuǎn)票中轉(zhuǎn)(“曲線回家”)而受到網(wǎng)民的追捧。今年北京大學(xué)和北師大的三名學(xué)生開通微博@買票帝,再次為網(wǎng)民支招如何“曲線購票”回家。(1月2日 網(wǎng)易新聞)

春運(yùn)買票難是人們普遍的看法,人多車少,車票自然成了人們竟相爭搶的“稀罕物”?!皶r(shí)勢造英雄”有一些人就開動腦筋思考如何解決這件難事。網(wǎng)絡(luò)上因此涌現(xiàn)了不少“買票帝”,他們總結(jié)出了一套“曲線購票”的方案讓回家的路不再遙遠(yuǎn)。

“曲線購票”其實(shí)很簡單,人們經(jīng)常被自己的慣性思維所“迷惑”,買車票也是如此,一般只會把目的地當(dāng)作終點(diǎn)站,所以盯著幾趟車不放,如果沒有直達(dá)目的地的火車他們就不知如何是好。在他們的眼里家就在正前方。

“曲線購票”教人們靈活機(jī)動,腦筋多轉(zhuǎn)一個(gè)彎,家不一定就在你的正前方,它也有可能在你的左前方。轉(zhuǎn)個(gè)彎,轉(zhuǎn)趟車家就到了?!百I票帝”們總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)包括:接票,打短,迂回,包絡(luò)越限等。這些方法可行是因?yàn)槊總€(gè)地方的鐵路分布不同,大的中轉(zhuǎn)站擁有更多的“資源”。比如景德鎮(zhèn)和鷹潭雖然相距很近,但景德鎮(zhèn)只有皖贛線經(jīng)過所以可選擇的車少,鷹潭有皖贛,浙贛和鷹廈線經(jīng)過所以可選擇的車多,相比更容易買到車票。

其次,有些熱門線路車票一直緊欠,春運(yùn)期間更為緊張,其他線路相對來說要好一些,所以春運(yùn)期間熱門線路的旅客可以選擇“多走兩步”從其他較為寬松些的線路繞路回家。

“曲線購票”對于緩解鐵路運(yùn)輸壓力,合理分配資源有積極作用,但有些旅客,特別是農(nóng)民工,他們對鐵路不了解,對于如何轉(zhuǎn)車,怎么轉(zhuǎn)才方便是一頭霧水。所以鐵路可以加強(qiáng)這方面的宣傳。給熱門線路降溫,給冷門線路加溫,這樣才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸均衡,圓所有人的回鄉(xiāng)夢。

2014年鐵路春運(yùn)售票工作開始后,個(gè)別互聯(lián)網(wǎng)公司以搶票瀏覽器、搶票插件等形式,對12306網(wǎng)站的驗(yàn)證碼進(jìn)行自動識別。為此,12306網(wǎng)站推出了彩色動態(tài)驗(yàn)證碼機(jī)制,同時(shí)也增加了旅客識別驗(yàn)證碼的難度。近日,根據(jù)部分網(wǎng)民和旅客的建議,12306網(wǎng)站對驗(yàn)證碼方案進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化,將動態(tài)驗(yàn)證碼更換為增加了底紋或干擾線的新版靜態(tài)驗(yàn)證碼。而對于近日有媒體報(bào)道部分黃牛用虛假身份證號直接購票囤票,找到買家后退票回購轉(zhuǎn)賣的現(xiàn)象,鐵路部門沒有正面回應(yīng)。

作為網(wǎng)上購票的唯一途徑,12306網(wǎng)站每到購票高峰就成為了各方關(guān)注焦點(diǎn),不僅要面對公眾的質(zhì)疑,“高價(jià)打造的網(wǎng)站,為什么既不好用,又漏洞百出?”還被拉進(jìn)兩個(gè)戰(zhàn)場,陷入前有搶票網(wǎng)站,后有黃牛的窘境。

其實(shí)在某個(gè)意義上說,12306在兩個(gè)戰(zhàn)場上都扮演著正義方的角色。正如12306所言“其他的軟件和網(wǎng)站已經(jīng)影響到旅客正常的購票順序了”,一切搶票瀏覽器、搶票插件說到底,就是使用者在用插隊(duì)方式進(jìn)行損人利己的搶票,對于其他旅客并不公平,破壞了正常的購票秩序。去年1月份,工信部曾經(jīng)正式下達(dá)通知,要求360、搜狗、金山、傲游等瀏覽器停用搶票插件。

然而,需要明確的是,搶票軟件如果并沒有對12306網(wǎng)站進(jìn)行非法修改或者侵入對方后臺,只是利用網(wǎng)站所公開出來的購票渠道為使用者提供“便利”,并且沒有直接收費(fèi),那么在目前法律上,這并不是違法行為,只能算得上是違反商業(yè)道德的“不厚道”行為。

而另一場戰(zhàn)爭中,狀況則完全不同。如果把買火車票比喻成一次考試,購票者是考生,12306是出題者的話,搶票網(wǎng)站就是深諳考試規(guī)律的輔導(dǎo)班,不讓考生好好打基礎(chǔ),而是幫助考生走捷徑,“猜題押寶”。而黃牛則是直接把題目偷出來高價(jià)賣給投機(jī)取巧的考生,這就是赤裸裸的違法犯罪行為。

對于用虛假身份證號購票的黃牛而言,鐵路部門目前給出的方案是“在車站窗口、鐵路客票代售點(diǎn)、自動售取票機(jī)等均不能辦理換票、退票手續(xù)”??墒牵@顯然不能阻止其在線上退票。因此,治理之道在于對之零容忍,一方面盡快爭取公安相關(guān)系統(tǒng)支持,對身份證號信息進(jìn)行審核;另一方面更須“線上問題,線下解決”,黃??梢哉业劫I家,為什么執(zhí)法者不能扮演成買家抓獲黃牛?這并不是在“釣魚執(zhí)法”,因?yàn)椴]有引誘新犯意。只要看到黃牛在網(wǎng)上賣票,就立即讓警察去“買票”。讓“買黃牛票”成為和“被請喝茶”具有類似意義的網(wǎng)絡(luò)新詞。

而12306和搶票網(wǎng)站之間并沒有那么大的矛盾,冤家宜解不宜結(jié)。實(shí)際上,火車搶票難題具有時(shí)段性,即使12306全面提高運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到逢節(jié)也流暢的效果,這也意味著它不得不面對平時(shí)的資源閑置,并不劃算。要改變“逢節(jié)必癱”的窘境,就有必要打破壟斷思維,化敵為友,向一些網(wǎng)站開放相關(guān)平臺,甚至收取一定費(fèi)用,共同攜手雙贏,同時(shí),也讓乘客從雙方斗爭的犧牲品,變成雙方合作的受益者。

舒銳(北京職員)

導(dǎo)讀:一張小小的火車票,承載著國人“辛苦一年、回家過年”的夢想,也承載著無數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢”。堅(jiān)持便民利民,消除鐵路購票系統(tǒng)漏洞,營造便捷公平的購票環(huán)境,才能讓一張張車票變成開啟歡樂祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

又到一年搶票時(shí)!12306鐵路購票網(wǎng)站再次引發(fā)了公眾的集體“吐槽”。繼開售春運(yùn)第一天的圖定旅客列車車票時(shí)出現(xiàn)系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至“串號”后,12306網(wǎng)站近日又被曝出存在可用虛假身份證號購票,以及彩色驗(yàn)證碼不停抖動導(dǎo)致“屢輸屢錯(cuò)”等問題,雖又改為升級版的靜態(tài)驗(yàn)證碼,但反復(fù)之下暴露的問題仍發(fā)人深省。

春運(yùn)是老大難的問題,它根植于我國特殊的現(xiàn)實(shí)環(huán)境,供求矛盾短期內(nèi)無法解決,提供公平、有序、便捷的購票環(huán)境就顯得尤為重要。人們每逢春運(yùn)就“吐槽”不斷,除了一票難求,更是對堵住層出不窮的購票漏洞,實(shí)現(xiàn)公平購票、便捷購票的具體期盼。

事實(shí)上,鐵路部門近年來也在積極回應(yīng)群眾關(guān)切,不斷創(chuàng)新售票方式,推出一系列便民利民新舉措。2011年推出的網(wǎng)絡(luò)購票已成為最主要的購票方式,既節(jié)約時(shí)間、減少排隊(duì)購票之苦;又透明公開,有效解決“內(nèi)部倒票”等影響公平購票的頑疾。針對網(wǎng)絡(luò)購票初期集中出現(xiàn)的“刷票軟件”等問題,今年也都有防范措施。但12306網(wǎng)站“登不進(jìn)、買不了、搶不到、難支付”等問題依然存在,鐵路部門的作為離公眾期待還有不小的距離。

鐵路購票要經(jīng)得起“春運(yùn)”這一大考。大量旅客短時(shí)間內(nèi)集中登錄,的確會給網(wǎng)站的運(yùn)行維護(hù)帶來很大壓力,但歷經(jīng)多年春運(yùn)的考驗(yàn)和數(shù)輪花巨資進(jìn)行技術(shù)升級,為何還是“逢節(jié)必癱”,而一些商業(yè)類網(wǎng)站在“雙十一”等大客流考驗(yàn)下卻能安然度峰?像購票驗(yàn)證碼問題、假身份證囤票問題等,網(wǎng)站設(shè)計(jì)為何老是出現(xiàn)漏洞?

凡事都有一個(gè)漸進(jìn)的過程,不可能剛開始就完美無缺,但春運(yùn)關(guān)系千萬群眾的切身利益,又不能馬虎輕率。這就需要“鐵老大”真正從群眾利益出發(fā),在不斷進(jìn)行技術(shù)革新、借鑒吸納成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,查漏補(bǔ)缺,探索市場化的營銷手段,及時(shí)疏導(dǎo)解決購票難題。而在網(wǎng)絡(luò)購票時(shí)代,如何讓那些不熟悉網(wǎng)絡(luò)的人購票方便,照亮他們的“回家路”,這也是對鐵路部門為民服務(wù)的決心與誠意的檢驗(yàn),也是對其工作理念、運(yùn)作模式的考驗(yàn)。

一張小小的火車票,承載著國人“辛苦一年、回家過年”的夢想,也承載著無數(shù)家庭的春節(jié)“團(tuán)圓夢”。堅(jiān)持便民利民,消除鐵路購票系統(tǒng)漏洞,營造便捷公平的購票環(huán)境,才能讓一張張車票變成開啟歡樂祥和春節(jié)的一把把“鑰匙”。

新華社記者 王賢 梁建強(qiáng)