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2015年春運(yùn)期間，按鐵路部門(mén)規(guī)定，多數(shù)動(dòng)車(chē)、高鐵乘客均可憑車(chē)票免費(fèi)領(lǐng)取一瓶330毫升的“西藏5100冰川礦泉水”。記者近日在京滬高鐵、京福高鐵多個(gè)沿線車(chē)站發(fā)現(xiàn)，明確“一票一瓶”的免費(fèi)水站管理混亂，旅客要么“喝不到”，要么“隨便拿”：在上?；疖?chē)站，車(chē)站內(nèi)有10余個(gè)候車(chē)室，贈(zèng)水點(diǎn)卻只有一個(gè)，且位置不容易找；在南京南站，近40個(gè)檢票口中只有A10口有一個(gè)取水處；多數(shù)更小的車(chē)站不發(fā)水，基本喝不到。（2月13日 《北京青年報(bào)》）

根據(jù)鐵路部門(mén)的公告，免費(fèi)增水并不包含在車(chē)票價(jià)格內(nèi)，屬于“純免費(fèi)”，既然是“贈(zèng)送”，何以竟贈(zèng)送不到乘客的手里呢？在車(chē)站隨隨便便設(shè)立一個(gè)攤位，以正常人的眼光看來(lái)，這似乎更像是一種“施舍”吧？只是不知道鐵路部門(mén)是不是也這樣認(rèn)為的呢？

也許有人會(huì)說(shuō)“一兩塊錢(qián)的水又有誰(shuí)會(huì)在乎呢？”，莫非真的“不差錢(qián)”？其實(shí)不然。經(jīng)常出差的人都會(huì)知道，列車(chē)上的物價(jià)一般都會(huì)高于當(dāng)?shù)匚飪r(jià)，水價(jià)自然也不例外。從行人的角度而言，人們?cè)诔霈F(xiàn)之前一般會(huì)提前自行購(gòu)買(mǎi)攜帶，能夠在免費(fèi)領(lǐng)取飲用水何樂(lè)而不為呢？而且這也不是差不差錢(qián)的問(wèn)題，對(duì)于鐵路方面來(lái)說(shuō)，這是管理和服務(wù)的問(wèn)題，不是嗎？

無(wú)論是不設(shè)置贈(zèng)送點(diǎn)，還是將其隱藏起來(lái)，其結(jié)果都會(huì)導(dǎo)致“水亂”。如果是自由取水，則旅客過(guò)后贈(zèng)送點(diǎn)會(huì)是一片狼藉；如果是不設(shè)贈(zèng)水點(diǎn)，則是賬目管理上的不清不楚。問(wèn)題很明顯，這就是制度管理和服務(wù)理念的缺失所造成的的。

誠(chéng)然，隨著鐵道部改革的進(jìn)行，“鐵老大”的壟斷地位已經(jīng)被打破，但是這并不意味著，昔日的鐵路就即刻發(fā)生了翻天覆地的變化。從行政部門(mén)向企業(yè)的轉(zhuǎn)化，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，硬件的改變做的僅僅是“表面功夫”，關(guān)鍵還是要發(fā)展好“軟實(shí)力”。

動(dòng)車(chē)是一種時(shí)代性的新型交通工具，是普通火車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，不能用過(guò)去的“老一套”來(lái)管理，就像免費(fèi)水一樣，與其在車(chē)站“放任自流”，不如搬到在列車(chē)上發(fā)放，既規(guī)范了服務(wù)，有傳遞了善意，方便快捷，一舉兩得，何樂(lè)而不為呢？

不要讓“免費(fèi)水”無(wú)端失去了蹤影，不要讓動(dòng)車(chē)高鐵淪落為新時(shí)期臟、亂、差的“綠皮車(chē)”。服務(wù)規(guī)范，管理到位，有據(jù)可查，有制可依，讓服務(wù)溫馨，讓乘客暖心。

從運(yùn)力匱乏時(shí)期的“春運(yùn)難”，過(guò)渡到服務(wù)短缺時(shí)代的“春運(yùn)煩”，摒棄“等客上門(mén)”的舊觀念，多用市場(chǎng)思維來(lái)提供服務(wù)，令人頭痛的春運(yùn)，或可成為一場(chǎng)皆大歡喜的商業(yè)共贏。

春運(yùn)高峰將至，有個(gè)令人糾結(jié)的怪現(xiàn)象不得不說(shuō)。一邊是登錄鐵路官方網(wǎng)站，不少熱門(mén)線路仍有大量余票可選；另一邊則是“網(wǎng)絡(luò)黃?！背么哼\(yùn)又狠撈了一筆。既然有余票，為何“黃?！边€有生存空間？

盡管鐵路建設(shè)提速，但信息服務(wù)沒(méi)跟上，一票難求的春運(yùn)焦慮，給了“黃牛”可乘之機(jī)。過(guò)去，鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后，買(mǎi)票難的印象在不少旅客心中已根深蒂固。盡管隨著去年8427公里新鐵路投運(yùn)，春運(yùn)熱門(mén)線路運(yùn)力已大增；加之去年底火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)為60天，也讓鐵路部門(mén)提前掌握春運(yùn)大數(shù)據(jù)，可以更精準(zhǔn)地根據(jù)需求加開(kāi)列車(chē)。然而，哪些地方的運(yùn)力增加了，哪些列車(chē)的席位增加了，增加了多少，什么時(shí)候增加……在如此龐雜的鐵路信息中找到與個(gè)體相關(guān)的結(jié)合方式，如果鐵路部門(mén)不對(duì)此主動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)，旅客恐怕很難知曉，扭轉(zhuǎn)“火車(chē)票、黃牛要”的思維定勢(shì)就仍在路上。

其次，復(fù)雜繁瑣的購(gòu)票手續(xù)也會(huì)將旅客推向“黃?！?。長(zhǎng)期以來(lái)，買(mǎi)火車(chē)票是各種交通工具中最復(fù)雜的。且不說(shuō)網(wǎng)購(gòu)火車(chē)票先要跑到火車(chē)站做身份認(rèn)證，就是牢記不同出發(fā)站的放票時(shí)間也頗要費(fèi)些心思。再加上，熱門(mén)線路的余票大多是隨機(jī)上架的退票以及增開(kāi)臨客的車(chē)票。這雖然可以防止“黃?！倍谄保瑫r(shí)也逼著旅客不停刷屏。試想，作為一名在崗職工，誰(shuí)能一直盯著網(wǎng)站刷票？不少人選擇“黃?！贝?gòu)，就是寧可多花點(diǎn)錢(qián)，也不愿浪費(fèi)時(shí)間，徒增煩惱。

換言之，隨著鐵路建設(shè)進(jìn)入收獲期，春運(yùn)的難點(diǎn)、盲點(diǎn)、糾結(jié)點(diǎn)也發(fā)生了變化，從運(yùn)力匱乏時(shí)期的“春運(yùn)難”，過(guò)渡到服務(wù)短缺時(shí)代的“春運(yùn)煩”。

從“春運(yùn)難”到“春運(yùn)煩”，不是退步，是進(jìn)步。從“紅眼高鐵”到“高鐵農(nóng)民工專(zhuān)列”，這些年來(lái)，春運(yùn)供需緊張的局面日趨緩解，不僅是因?yàn)殍F路運(yùn)力大幅提升，也是因?yàn)榱熊?chē)開(kāi)行更貼合市場(chǎng)需求。從“哪個(gè)渠道都買(mǎi)不到票”到“買(mǎi)哪種票”，再到“從哪個(gè)渠道買(mǎi)票”，旅客每多一種選擇，就是鐵路部門(mén)在市場(chǎng)化的路上多邁出一步，而百姓期待這樣的步子邁得更快，踏得更穩(wěn)。

從“春運(yùn)難”到“春運(yùn)煩”，不是包袱，是財(cái)富。過(guò)去我們看春運(yùn)，看的是運(yùn)力的緊張，是任務(wù)的艱巨，春運(yùn)似乎成了動(dòng)員全社會(huì)力量、壓在全社會(huì)身上的大包袱?？蓳Q個(gè)角度，短缺就意味著市場(chǎng)。多少企業(yè)斥巨資制造13億人的狂歡而不得，而運(yùn)輸系統(tǒng)卻能憑空贏得一次為相當(dāng)于幾大國(guó)總?cè)丝诎峒业臋C(jī)會(huì)，這難道不是巨大商機(jī)？無(wú)論是增加企業(yè)旺季收入，還是培育旅客日常出行習(xí)慣，整合春運(yùn)服務(wù)鏈條無(wú)疑將帶來(lái)一塊更大的蛋糕，何樂(lè)而不為？

從消除“春運(yùn)難”到化解“春運(yùn)煩”，都需要開(kāi)放的心態(tài)為改革鋪路。中央多次強(qiáng)調(diào)，改革就要從群眾最期盼的領(lǐng)域、從制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展最突出的問(wèn)題改起。從這個(gè)意義上講，“春運(yùn)煩”實(shí)際是一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)。鐵路部門(mén)抱怨黃牛擾亂市場(chǎng)秩序的同時(shí)，也應(yīng)反思，為什么許多旅客寧愿選擇“搶票神器”“網(wǎng)絡(luò)黃?！倍鴽](méi)有選擇正規(guī)渠道購(gòu)票？對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的春運(yùn)“新業(yè)態(tài)”，除了圍追堵截，是不是也該考慮新的技術(shù)手段如何為我所用？鐵路不妨摒棄“等客上門(mén)”的舊觀念，多用市場(chǎng)思維來(lái)提供服務(wù)；更不妨放下“一家獨(dú)大”的念想，以商業(yè)化的手段充分調(diào)動(dòng)春運(yùn)的實(shí)際資源來(lái)保證服務(wù)。屆時(shí)，令人頭痛的春運(yùn)，或許可以成為一場(chǎng)皆大歡喜的商業(yè)共贏。

2月10日早晨6：02由貴陽(yáng)開(kāi)往杭州的3600次“普快”車(chē)，從貴州到湖南，大部分車(chē)廂內(nèi)都是空空蕩蕩，不少買(mǎi)坐票的乘客躺著睡起了大覺(jué)，免費(fèi)享受了“臥鋪”。（2月12日 《環(huán)球時(shí)報(bào)》）

“今年春運(yùn)又增加了近1億人次，任務(wù)更加艱巨。”國(guó)家發(fā)改委副主任連維良在全國(guó)春運(yùn)電視電話會(huì)議上指出“部分鐵路線路仍一票難求?！弊鳛榇哼\(yùn)風(fēng)向標(biāo)和主戰(zhàn)場(chǎng)的鐵路，預(yù)計(jì)今年要發(fā)送旅客2.89億人次，同比增長(zhǎng)10.1%，日均723萬(wàn)人次。而有報(bào)道說(shuō)部分春運(yùn)列車(chē)車(chē)廂空蕩，坐票乘客睡"臥鋪"。難道理想很骨感，現(xiàn)實(shí)很豐滿？

剛開(kāi)始的2015年春運(yùn)有點(diǎn)“靜悄悄”之感。有媒體刊發(fā)春運(yùn)期間杭州東站的圖片，候車(chē)大廳不見(jiàn)你擁我擠的情景，售票廳也人流稀松。加上某些春運(yùn)列車(chē)空蕩的聯(lián)想，很難讓人對(duì)接到2015年春運(yùn)旅客人數(shù)為歷年之最的背景。

這是春運(yùn)引來(lái)了自己的新常態(tài)。譬如全國(guó)鐵路把列車(chē)預(yù)售期逐步延長(zhǎng)至６０天，并對(duì)互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)容優(yōu)化，在一定程度上緩解了節(jié)前的出行壓力。各大院校在1月下旬普遍進(jìn)入放假階段，使得學(xué)生和務(wù)工人員返鄉(xiāng)高峰被主動(dòng)錯(cuò)開(kāi)。

從貴陽(yáng)開(kāi)往杭州的普快車(chē)上顯得空蕩，是春運(yùn)中另一個(gè)常態(tài)表現(xiàn)：春節(jié)前學(xué)生和務(wù)工人員主導(dǎo)的流動(dòng)方式，壓力主要集中在從經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)到經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，輻射重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地。而節(jié)后壓力重點(diǎn)在內(nèi)陸和西部的成都、貴陽(yáng)、阜陽(yáng)等地。春節(jié)前從貴陽(yáng)開(kāi)往杭州的火車(chē)，注定是“吃不飽”；如果把方向反過(guò)來(lái)，則很可能是“撐不下”。

筆者登陸12306網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)節(jié)前貴陽(yáng)到杭州每天都有不少未售出的臥鋪車(chē)票。這種車(chē)票在春運(yùn)期間可是“硬通貨”，由于人流方向落差、對(duì)沖等因素，它只能被空置。寶貴資源在市場(chǎng)中冰火兩重天，這種配置現(xiàn)象的非人為浪費(fèi)應(yīng)倒逼人們進(jìn)行思考?？罩玫呐P鋪車(chē)票，能否帶來(lái)一些可行性命題？

春運(yùn)返鄉(xiāng)以年輕人居多，扎堆現(xiàn)象使得回家變成一件不輕松的事。如果可以，能否讓家鄉(xiāng)的父母逆流動(dòng)一次。譬如，讓老人從老家貴陽(yáng)到子女工作的杭州來(lái)共度春節(jié)。作為職場(chǎng)主力的80后，他們父母大都在退休年齡，身體狀況支撐一次“說(shuō)走就走”的旅行沒(méi)太大問(wèn)題。況且，多余的臥鋪票也不會(huì)讓他們“人在囧途”。

從客流分析來(lái)看，春運(yùn)客流依舊保持著持續(xù)高位增長(zhǎng)。年輕人因此在一個(gè)月前就進(jìn)入焦慮狀態(tài)。買(mǎi)不到票，回不來(lái)家成了歲末年初的眾生槽點(diǎn)。如果讓身體健康的父母?jìng)儭澳媪鞫稀?，到自己工作的城市一起共度春?jié)，不僅感受到子女的成長(zhǎng)、生活環(huán)境，還能從某種程度上為他們減負(fù)。對(duì)于紓解春運(yùn)燃眉之急來(lái)說(shuō)，也是種貢獻(xiàn)。

【春運(yùn)變“尋?！眴⑹疚覀?只要中國(guó)堅(jiān)定地走在全面深化改革的大道上,難題會(huì)一個(gè)一個(gè)地破解,夢(mèng)想會(huì)一個(gè)一個(gè)地實(shí)現(xiàn)】

2011年春運(yùn)期間,新華每日電訊曾刊發(fā)過(guò)一篇期盼“春運(yùn)無(wú)新聞”的評(píng)論。那時(shí)候,春運(yùn)是超級(jí)“新聞富礦:“一票難求”的抱怨充斥網(wǎng)絡(luò),春運(yùn)途中的各種悲情故事頻現(xiàn)報(bào)端,記者擠十幾個(gè)小時(shí)火車(chē)回家就能寫(xiě)出一篇讓人深有共鳴的報(bào)道,拿個(gè)相機(jī)到售票窗口和候車(chē)廳隨便一拍就是一組好照片……我在那個(gè)時(shí)候想:如果哪天“春運(yùn)無(wú)新聞”了,也是中國(guó)進(jìn)步的一個(gè)指標(biāo)。

轉(zhuǎn)眼到了2015年春運(yùn),全國(guó)旅客發(fā)送量由2011年的26.4億人次,增加到了今年預(yù)測(cè)的28億人次。雖然媒體依舊提醒春運(yùn)是“一年一度的人口大遷徙”,但人們發(fā)現(xiàn),不經(jīng)意間春運(yùn)似乎正變成一個(gè)尋常話題,雖然現(xiàn)在還沒(méi)到“春運(yùn)無(wú)新聞”的地步,但春運(yùn)新聞卻不再像前些年那樣熱辣火爆。

在輿論場(chǎng)上,春運(yùn)的地位正變得越來(lái)越像春晚:同樣帶有濃郁的中國(guó)特色,同樣是一年一度的“盛事”,同樣會(huì)引發(fā)數(shù)以?xún)|計(jì)國(guó)民的吐槽,但也人們也同樣越來(lái)越抱以平常心。如果說(shuō),春晚“受冷落”有“復(fù)制”色彩太濃導(dǎo)致公眾視覺(jué)疲勞的原因,有文化生活的可選擇性日益豐富的原因,有文藝創(chuàng)作創(chuàng)新乏力的原因,那么,春運(yùn)話題變得“尋常”卻是一件大大的好事,映射的是中國(guó)長(zhǎng)足的進(jìn)步,尤其是交通事業(yè)長(zhǎng)足的進(jìn)步。

2月9日的新華每日電訊刊發(fā)一幅《杭州春運(yùn)“靜悄悄”》的圖片新聞,畫(huà)面上,幾位旅客走過(guò)整潔干凈的杭州東站二樓候車(chē)大廳,你擁我擠、人滿為患的情景不見(jiàn)了,售票廳也人流稀松。一圖勝千言,杭州東站某一天的情況雖未必是全國(guó)所有火車(chē)站每一天的春運(yùn)常態(tài),但無(wú)可否認(rèn)的是,如今的春運(yùn)確確實(shí)實(shí)不像以前那樣“狼狽”了。一些媒體曾熱衷的“春運(yùn)悲情故事”,比如有人因買(mǎi)不到票而走路回家、有人因連續(xù)排隊(duì)數(shù)天買(mǎi)不到票而情緒失控等等,越來(lái)越難以“搶頭條”了。至于仍能吸引部分眼球的“摩托大軍”,恐怕更多的是“自由選擇”而非被迫無(wú)奈。

高鐵的勃興,對(duì)春運(yùn)減壓居功至偉。短短數(shù)年間,中國(guó)高鐵在廣袤的國(guó)土上縱橫交錯(cuò)地延伸,深刻地改變了國(guó)人出行的時(shí)空感受,可以說(shuō),“中國(guó)需要發(fā)展高鐵、高鐵造福中國(guó)”,已經(jīng)成為中國(guó)民眾的最大共識(shí)之一。春運(yùn)中的“高鐵福利”,預(yù)期將一次又一次地強(qiáng)化這一共識(shí)。

不僅是高鐵這樣的硬設(shè)施,“鐵老大”向市場(chǎng)低頭,實(shí)行越來(lái)越多的“軟改革”,也是春運(yùn)變“尋?！钡闹匾?。以前,為買(mǎi)一張火車(chē)票而通宵排隊(duì)、因?yàn)橘I(mǎi)不到票而只能被“黃牛”宰,是許多人刻骨銘心的春運(yùn)記憶。但在火車(chē)票預(yù)售制度調(diào)整,在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票、電話購(gòu)票、手機(jī)購(gòu)票逐漸完善之后,許多火車(chē)站已無(wú)須再搭建臨時(shí)售票處,如今到窗口購(gòu)票的人已經(jīng)不足五成。從白領(lǐng)到進(jìn)城務(wù)工人員,都已經(jīng)感受到了購(gòu)票方式多元化的好處。不可否的是,“買(mǎi)票難”依然是一個(gè)棘手的問(wèn)題,“黃牛黨”在實(shí)名制時(shí)代也沒(méi)有成為歷史名詞,但過(guò)去發(fā)生在春運(yùn)期間的很多令人辛酸的、令人憤怒的、荒唐的新聞事件,現(xiàn)在幾乎已經(jīng)不可能再“重演”。

隨著交通網(wǎng)絡(luò)的日益完善,公眾春運(yùn)期間的出行方式也有了更多的選擇,除了火車(chē),飛機(jī)、長(zhǎng)途汽車(chē)、自駕等,“總有一種出行方式能讓你比較滿意”。雖然仍有不少人對(duì)春運(yùn)發(fā)出抱怨之聲,但多數(shù)人都無(wú)法否認(rèn)一個(gè)事實(shí):交通領(lǐng)域的進(jìn)步是中國(guó)社會(huì)進(jìn)步的一面鏡子。

春運(yùn)“無(wú)新聞”,也是全面深化改革給公眾帶來(lái)的“福利”。比如,隨著更多的外來(lái)人口融入城市,遷徙的故事自然變少了；隨著公平正義的深入人心,尊重、善待農(nóng)民工的社會(huì)氛圍越來(lái)越濃,專(zhuān)列、包機(jī)、送票上門(mén),因平常而越來(lái)越失去“新聞性”了；帶薪休假制度進(jìn)一步落實(shí),也改變了很多人的節(jié)日觀念,讓“錯(cuò)峰出行”變成可能。特別是隨著中國(guó)人的腰包鼓起來(lái),春節(jié)期間“任性”出境游的中國(guó)客成為全球旅游目的地不可忽視的重要客源,這也為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸減了壓。

當(dāng)然,春運(yùn)變“尋?！?并不意味著目前還存在的問(wèn)題就可以不理不管了。必須看到,人們的歸途依然還有一些坎坎,依然還有一些服務(wù)有待提升,而這些都是進(jìn)一步深化改革中要正視的問(wèn)題。

但不管怎樣,春運(yùn)變“尋?！倍紗⑹疚覀?只要中國(guó)堅(jiān)定地走在全面深化改革的大道上,難題會(huì)一個(gè)一個(gè)地破解,夢(mèng)想會(huì)一個(gè)一個(gè)地實(shí)現(xiàn)。

【每當(dāng)春運(yùn)來(lái)臨,我們習(xí)慣了吐槽,習(xí)慣了向賣(mài)票者渲瀉買(mǎi)不到票的不滿,習(xí)慣了把春運(yùn)變成“春怨”,而忘記了對(duì)春運(yùn)服務(wù)者應(yīng)有的感謝感恩】

最近,一張呼吁少放鞭炮的圖片在網(wǎng)絡(luò)瘋傳:一對(duì)環(huán)衛(wèi)工人夫婦站在街頭,手舉一張心形卡片,上面寫(xiě)著“年輕人,少放點(diǎn)鞭炮!讓我老伴早回家過(guò)年!謝謝體諒!”這張圖片,擊中了很多人的痛點(diǎn)和淚點(diǎn),激起了很多人的職業(yè)共鳴。很快有人借此造句——“春節(jié)少看新聞吧,讓記者好好過(guò)年”；“春節(jié)少發(fā)快遞吧,讓快遞哥好好過(guò)個(gè)年”。

這些“戲仿”中雖有調(diào)侃成分,卻讓公眾看到了很多職業(yè)的艱辛。大多數(shù)人都能在辛苦一年后好好過(guò)個(gè)年休個(gè)假,一些職業(yè)一些人卻無(wú)法享受過(guò)年的快樂(lè)。這些令人尊敬的職業(yè)面孔中,尤其要說(shuō)的是春運(yùn)服務(wù)者——也許其他職業(yè)都可以套用這個(gè)“少放鞭炮體”,呼吁大家少看點(diǎn)新聞,少跑點(diǎn)郵局,少發(fā)點(diǎn)快遞,少去點(diǎn)銀行,寄望早點(diǎn)回家過(guò)年,但春運(yùn)服務(wù)者沒(méi)法兒套用“少放鞭炮體”,沒(méi)法說(shuō)“大家少回點(diǎn)兒家,讓我們可以早點(diǎn)回家過(guò)年”。春運(yùn)服務(wù)者的存在和辛勞,就是為了讓別人更早地、更好地回家。

正因如此,我們不得不對(duì)春運(yùn)服務(wù)者們說(shuō)一聲謝謝。此時(shí)此刻,我們都在計(jì)劃著自己的春節(jié)回家行程,買(mǎi)著年貨,憧憬著年夜飯,安排著春節(jié)假期?？纱汗?jié)服務(wù)者們不行,這是他們最忙碌的時(shí)候,他們的計(jì)劃中只有別人的春節(jié),而沒(méi)有自己的春節(jié)。

很多人都說(shuō)春運(yùn)擁擠,說(shuō)回家之路充滿艱辛,經(jīng)歷過(guò)春運(yùn)之旅的人都會(huì)對(duì)密集的人群充滿恐懼。不過(guò),作為即將回家過(guò)年的人,想著快要回家團(tuán)聚了,想著也就幾個(gè)小時(shí)的路程,忍忍也就過(guò)去了。可是,春運(yùn)服務(wù)者不行,他們連續(xù)一個(gè)多月,每天得在火車(chē)站嘈雜的環(huán)境和擁擠的火車(chē)上面對(duì)無(wú)數(shù)的人,承受著面對(duì)密集人群的巨大壓力。讓密集人群中的每一個(gè)人安全安心地回家,是他們的工作。

我們欠春運(yùn)服務(wù)者一聲謝謝。每當(dāng)春運(yùn)來(lái)臨,我們習(xí)慣了吐槽,習(xí)慣了向賣(mài)票者渲瀉買(mǎi)不到票的不滿,習(xí)慣了把一票難求的憤懣指向無(wú)力解決這個(gè)無(wú)解難題的人,習(xí)慣了把春運(yùn)變成“春怨”,而忘記了對(duì)春運(yùn)服務(wù)者應(yīng)有的感謝感恩。春運(yùn)中可能遇到一點(diǎn)兒小麻煩、小問(wèn)題、小不滿,就會(huì)習(xí)慣性地埋怨這服務(wù)不好、那服務(wù)太糟,但我們可曾想過(guò):那個(gè)被你埋怨的人已經(jīng)連續(xù)在崗位上工作了好幾天十幾天、連續(xù)好幾年沒(méi)在家過(guò)過(guò)年；在你吃著年夜飯看著春晚的時(shí)候,他(她)卻在火車(chē)上吃著泡面。

前幾天,有一張新聞圖片,感動(dòng)了很多網(wǎng)友——北京西客站,擔(dān)負(fù)春運(yùn)執(zhí)勤任務(wù)的武警北京總隊(duì)官兵坐在椅子上作短暫午休。由于沒(méi)有支撐,一些武警低頭入睡,或是靠在椅背上,甚至將頭趴在前排椅子上休息。當(dāng)日,有17萬(wàn)人次從北京西站離京返鄉(xiāng)。正因如此,我們應(yīng)該對(duì)那些保障旅客安全的武警和鐵警們說(shuō)聲謝謝。

此外,我們要對(duì)一線的售票員們說(shuō)聲謝謝。一票難求,與買(mǎi)票者直接接觸的售票員承受著巨大的壓力,春運(yùn)期間每名售票員每日售票均在1300張以上,業(yè)務(wù)最為熟練的可以達(dá)到1700張以上。每人每天得說(shuō)上萬(wàn)句話,特別是碰到耳力差的老人或者旅行經(jīng)驗(yàn)不豐富的旅客,更得多說(shuō)幾句。由于用嗓過(guò)度,咽喉炎、咽喉息肉是售票員的職業(yè)病。

我們要向車(chē)站問(wèn)訊處的工作人員說(shuō)聲謝謝。這可以說(shuō)是火車(chē)站最忙碌的部門(mén)之一,每天有無(wú)數(shù)旅客到這里來(lái)咨詢(xún),工作人員一天大約要回答幾千個(gè)問(wèn)題,而且還經(jīng)常能遇到一些稀奇古怪的提問(wèn)。在服務(wù)臺(tái)一站就是一天,忙起來(lái)就連喝水和上廁所的時(shí)間都沒(méi)有。

當(dāng)然,我們也要向12306客服中心的接線員說(shuō)聲謝謝,每天她們要面臨無(wú)數(shù)千奇百樣的問(wèn)題,電話那頭,既有買(mǎi)不到票的焦躁,更有劈頭蓋臉的臭罵；向火車(chē)上的售賣(mài)員說(shuō)聲謝謝,我們也許只會(huì)調(diào)侃“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子八寶粥”,背后卻是來(lái)來(lái)回回穿越擁擠人群的艱辛；還有那些默默在背后保障著春運(yùn)安全卻永遠(yuǎn)看不到他們面孔的人,巡道工、鐵路探傷工、站務(wù)人員、志愿者等。

習(xí)慣性的“春運(yùn)抱怨”淹沒(méi)了感恩的情懷,“一票難求”常常抹煞了春運(yùn)服務(wù)者所有的貢獻(xiàn)。確實(shí),我們好不容易買(mǎi)到了票,春運(yùn)之旅也很擁擠,但我們無(wú)法心安理得地認(rèn)為春運(yùn)服務(wù)者做這一切就是應(yīng)該的、理所當(dāng)然的。對(duì)他們的辛勞、汗水、耐心和承受的壓力,我們有必要說(shuō)一聲謝謝。

【十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛?cè)说?，交通管理部門(mén)當(dāng)以此為契機(jī)，倒查其高危的原因所在。返鄉(xiāng)潮將至，不可再拖?！?/p>

公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年這10個(gè)路段全年共發(fā)生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里發(fā)生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行經(jīng)“十大高危路段”時(shí)駕駛?cè)艘崆皽p速、確認(rèn)安全情況下慢速通過(guò)，避免發(fā)生事故。

春節(jié)臨近，春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)，高速公路、國(guó)省道客貨運(yùn)量大幅增加，跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸、自駕車(chē)返鄉(xiāng)車(chē)輛也開(kāi)始增多。在這個(gè)節(jié)骨眼上，公安部交通管理局向公眾披露“十大高危路段”，這個(gè)提醒可謂正當(dāng)其時(shí)。輿論對(duì)“十大高危路段”聚焦之后，行駛在路上的駕駛?cè)俗匀桓鼤?huì)繃緊安全意識(shí)的弦，畢竟開(kāi)車(chē)出門(mén)，沒(méi)有比安全更重要的事了。

“十大高危路段”的信息披露善意滿滿，但在信息披露的具體細(xì)節(jié)上，有些問(wèn)題還有待完善。這十條高危路段的具體方位，交通部門(mén)完全是以“專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)”形式披露的。比如，甘肅省道營(yíng)蘭線95公里至104.4公里路段、成都繞城高速50公里至70公里路段，這些路段到底在哪里，多數(shù)公眾一頭霧水。根據(jù)交通部《國(guó)家高速公路網(wǎng)路線命名與編號(hào)規(guī)則》，在高速公路上高掛的標(biāo)準(zhǔn)指示牌中并不會(huì)標(biāo)示“**高速95公里路段”這樣的信息；況且，日常行駛中，駕駛?cè)艘话愀鶕?jù)高速公路相鄰入口和出口的具體地名來(lái)判斷自己到底行駛在道路的哪一段?，F(xiàn)在交通管理部門(mén)雖然以精準(zhǔn)的公里數(shù)信息來(lái)告知公眾，但公眾能感知到的信息反而是模糊的。這一“技術(shù)”問(wèn)題，今后交通管理部門(mén)可予以改進(jìn)。

十大高危路段的披露，有助于駕駛?cè)颂岣呔X(jué)謹(jǐn)慎駕駛，但十大高危路段的命運(yùn)，也不能止于公安部披露。從已披露的相關(guān)數(shù)據(jù)看，這十大路段的危險(xiǎn)性不是偶然突發(fā)的，而是常態(tài)存在的。至于這些路段高危的原因，可以尋查到的軌跡是，10條高危路段中，重型貨車(chē)為主要肇事車(chē)輛的路段高達(dá)8條，重型貨車(chē)的危險(xiǎn)行駛行為已經(jīng)成為高危路段的共性問(wèn)題。

經(jīng)常行駛高速的人都知道，重型貨車(chē)越多的路段，行車(chē)危險(xiǎn)系數(shù)越大。不過(guò)，我們并不能把十大高危路段的高危原因全部歸咎于重型貨車(chē)司機(jī)的危險(xiǎn)行駛行為。道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺陷，都往往會(huì)加大駕駛?cè)说男熊?chē)風(fēng)險(xiǎn)。在此情境下，無(wú)論是地方交通部門(mén)還是其他的涉事路段管轄主體，都該廓清：如這些路段高危到底是先天性的自然缺陷，還是后天的人為漏洞？當(dāng)?shù)亟煌ü芾矸矫媸欠翊嬖谑韬?，如道路警示牌的設(shè)置是否醒目，道路轉(zhuǎn)彎處是否有必要豎立反光鏡等等，并加快查缺補(bǔ)漏。

十大高危路段的披露，不僅僅是披露給駕駛?cè)说?，各地相關(guān)部門(mén)當(dāng)以此為契機(jī)，倒查其高危的原因所在，并對(duì)這十大高危路段盡快進(jìn)行整改。若發(fā)現(xiàn)工程問(wèn)題，當(dāng)廓清其管轄責(zé)任，對(duì)相關(guān)責(zé)任人等追責(zé)到底。在血淋淋的教訓(xùn)面前，我們絕不允許“道路腐敗”。如若這些高危路段純屬先天自然原因，則必須加強(qiáng)道路安全管理，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，降低道路行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，高危路段不能永遠(yuǎn)高危下去，而緩解高危消除風(fēng)險(xiǎn)，又不能完全指望駕駛?cè)说闹?jǐn)慎。返鄉(xiāng)潮將至，各地不可再拖。

2月4日，中國(guó)春運(yùn)正式拉開(kāi)帷幕，有的人已經(jīng)順利返鄉(xiāng)，有的人可能還沒(méi)有啟程，有的人甚至連“回家的通行證”還沒(méi)有搶到手。眼看羊年春節(jié)日日臨近，在外的游子歸心似箭，順利刷出一張回家的火車(chē)票，可謂是年前最重要的工作?？捎行┍叩娜?，連續(xù)刷了20天的12306，都沒(méi)有買(mǎi)到一張回家的票，買(mǎi)票“難于上青天”。（2月8日 新華網(wǎng)）

“搶票”兩字自春運(yùn)火車(chē)票開(kāi)售以來(lái)就成為網(wǎng)絡(luò)熱詞，“你搶到票了嗎？”成為眾人打招呼的口頭禪。著急回家的游子們屢屢搶不到瞬間售罄的車(chē)票，可是網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”竟然可以利用搶票“神器”在開(kāi)槍瞬間大量囤積，然后伺機(jī)高價(jià)倒賣(mài)。

事實(shí)上，自從2012年春運(yùn)推出網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票以來(lái)，黃牛黨的交易行為就從早先的火車(chē)站倒票，轉(zhuǎn)移到了線上囤票，倒票技術(shù)和手段不斷升級(jí)。非法的搶票“神器”的出現(xiàn)，為黃牛黨牟取暴利提供了新的途徑，更讓原本捉襟見(jiàn)肘的春運(yùn)“一票難求”雪上加霜。

問(wèn)及網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”盛行的根源，“鐵總”固然可以說(shuō)是難咎其職。網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”隨著網(wǎng)上實(shí)名制購(gòu)票制的推行應(yīng)運(yùn)而來(lái)，且愈演愈烈。而面對(duì)網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”頻頻“攻陷”12306網(wǎng)站，除了從技術(shù)角度應(yīng)對(duì)之外，“鐵總”顯得略有些捉襟見(jiàn)肘。此外，“鐵總”總是“慢半拍”的應(yīng)對(duì)也是網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”有機(jī)可乘的重要原因。自從12306網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票推行以來(lái)，無(wú)論是從旨在提高用戶體驗(yàn)不斷采取的技術(shù)改進(jìn)，還是應(yīng)對(duì)刷票事件推出的動(dòng)態(tài)驗(yàn)證碼，還是即將上線與公安部門(mén)身份證系統(tǒng)的對(duì)接。盡管鐵路部門(mén)盡管一直想努力做的更好，但是面對(duì)日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和日益高明的網(wǎng)絡(luò)“黃?！眰?，摸著石頭過(guò)河的12306網(wǎng)站行進(jìn)的腳步略顯踉蹌。

當(dāng)然，把網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”盛行的過(guò)去，全部歸咎于“鐵總”也顯得不夠理智。網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”利用具有強(qiáng)大“插隊(duì)”功能的搶票“神器”，使得登陸12306網(wǎng)站成為搶票“神器”的盛宴，卻讓只能人工登陸的普通旅客成為焦急無(wú)望的旁觀著。其實(shí)受到譴責(zé)的也不應(yīng)該僅僅是“黃牛黨”，還有搶票“神器”的開(kāi)發(fā)者，雖然他們沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)行搶票囤票，可是他們卻是造成大批量非法搶票的始作俑者。

我們對(duì)于那些擾亂秩序的網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”要形成一種“過(guò)街老鼠人人喊打”的局面，需要對(duì)他們施以輿論的壓力和法律的嚴(yán)懲?！拌F總”需要完善售票體系，用技術(shù)手段堵塞住平臺(tái)漏洞。有關(guān)部門(mén)還要斬?cái)嗑W(wǎng)絡(luò)“黃牛黨“背后那些提供“神器”的黑手，打碎黑色利益鏈，才能最終還旅客一個(gè)“公平、公正”的購(gòu)票大環(huán)境。只有多方合力打擊網(wǎng)絡(luò)“黃牛黨”，才能讓更多的旅客買(mǎi)到屬于自己的那張夢(mèng)寐以求的“回家通行證”。

春運(yùn)開(kāi)啟，火車(chē)票牽動(dòng)人心。盡管今年火車(chē)票購(gòu)票時(shí)間大幅提前，鐵路部門(mén)和公安機(jī)關(guān)重拳打擊黃牛搶票倒票，但新華社記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些舉措并未使黃牛黨銷(xiāo)聲匿跡，他們從線下轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，接單生意依然紅火，部分黃牛日收入超過(guò)千元。（2月8日《現(xiàn)代金報(bào)》）

年年春運(yùn)，年年一票難求。盡管預(yù)售期從5天、10天、20天延長(zhǎng)到60天，票難買(mǎi)已然成為詬病。盡管鐵路公安部門(mén)年年大力抓捕“黃牛黨”，可黃牛黨依然沒(méi)有銷(xiāo)聲匿跡，反而更加專(zhuān)業(yè)更加猖獗，竟然狂言“有咱在，一般人別想搶到票”。

如此囂張的背后到底隱藏著什么玄機(jī)？據(jù)了解，以前傳統(tǒng)排隊(duì)等候式的黃牛已失去市場(chǎng)，取而代之是網(wǎng)絡(luò)黃牛。再者網(wǎng)絡(luò)搶票取決于網(wǎng)速和軟件兩大因素。一般用戶網(wǎng)速10兆，而他們配置了100兆光纖寬帶；加上專(zhuān)門(mén)為搶票設(shè)計(jì)的外掛程序，能記錄乘車(chē)人信息，不斷自動(dòng)重復(fù)登錄，1秒鐘可自動(dòng)登錄3次，直到登錄成功，如此專(zhuān)業(yè)手段，旅客想要買(mǎi)到車(chē)票確實(shí)有幾分難度。面對(duì)黃牛對(duì)車(chē)票的壟斷，乘客既愛(ài)又恨卻又無(wú)可奈何。

天下熙熙皆為利來(lái)，如果黃牛黨沒(méi)有生存的土壤，沒(méi)有可觀利益鏈條，他們會(huì)鋌而走險(xiǎn)觸犯法律嗎？顯然是不會(huì)的。為了有一張通往回家的車(chē)票，不明其由的旅客罵著鐵路部門(mén)暗箱操作，有的認(rèn)為制度不健全，另一邊罵著黃牛一邊卻又不得不去找黃牛以高昂的價(jià)格買(mǎi)票，一來(lái)二往生意紅火無(wú)形之中助長(zhǎng)了黃牛黨的囂張氣焰。

一張火車(chē)票牽動(dòng)眾人心。黃牛不折手段搶票，百姓不惜高價(jià)購(gòu)買(mǎi)，辛辛苦苦賺來(lái)的血汗錢(qián)心甘情愿進(jìn)了黃?？诖?。導(dǎo)致這樣的情形，旅客自身也存在問(wèn)題，為了回家都想買(mǎi)到一張適合自己的最理想的車(chē)票，可預(yù)售期這么長(zhǎng)，行程難免會(huì)有變化，為了保險(xiǎn)起見(jiàn)都為自己留一手多囤幾張票。在免費(fèi)退票期退掉什么也不損失，囤票的人多了，勢(shì)必給其他旅客購(gòu)票帶來(lái)困擾，也給黃牛滋生了囤票的土壤。

有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年。買(mǎi)票難是回鄉(xiāng)每個(gè)游子共同擔(dān)心的問(wèn)題。要想改變一票難求的囧狀，鐵路有關(guān)部門(mén)一方面應(yīng)重拳出擊打擊黃牛黨，另一方面應(yīng)加大處罰力度，做到“殺一儆百”的效應(yīng)，讓黃牛望而生畏。當(dāng)然，作為旅客的我們，似乎也應(yīng)該遵守鐵路規(guī)章制度，維護(hù)公共秩序做到理性購(gòu)票，不囤票，一旦發(fā)現(xiàn)囤票現(xiàn)象進(jìn)行舉報(bào)，做到相互監(jiān)督。讓黃牛不再有生存的土壤，繼而也維護(hù)了自身的利益，何樂(lè)而不為呢？

為方便旅客購(gòu)票，濟(jì)南鐵路局今天公布了2015年春運(yùn)期間開(kāi)往各方向列車(chē)的余票情況。記者發(fā)現(xiàn)，由于大量高鐵列車(chē)的開(kāi)行，往年搶手的“K字頭”列車(chē)今年余票量大增，尚未購(gòu)票的旅客可及早通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話等方式訂票。鐵路業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)雛形已現(xiàn)，高速鐵路大大補(bǔ)足了春運(yùn)鐵路運(yùn)能不足的短板。另外，今年春運(yùn)火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)至60天，客觀上也促成了大量余票現(xiàn)象的出現(xiàn)。(《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》 2月7日)

隨著鐵路運(yùn)營(yíng)里程特別是高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸能力得到了較大的提升。運(yùn)能的提升讓鐵路在面對(duì)春運(yùn)大考時(shí)，多了一份應(yīng)對(duì)的從容。然而據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，同比增長(zhǎng)3.4%（同口徑計(jì)算），其中鐵路2.95億人次，增長(zhǎng)10%。從數(shù)據(jù)上看，今年春運(yùn)，鐵路面臨的情況依舊很?chē)?yán)峻，因此，從部分往年搶手、現(xiàn)在有余票的車(chē)次上，斷言熱門(mén)車(chē)次遇冷，尚為時(shí)過(guò)早。

動(dòng)車(chē)、高鐵的開(kāi)行，對(duì)K字頭的列車(chē)客流量的確會(huì)有一定的沖擊。高鐵、動(dòng)車(chē)比K字頭列車(chē)更快捷、方便，雖然瞄準(zhǔn)的是以往被航空霸占的高等級(jí)旅客市場(chǎng)，但是，K字頭列車(chē)上，對(duì)時(shí)效性或舒適度有較高要求的旅客自然而然的會(huì)被分流。然而，這種客源的分流現(xiàn)象在春運(yùn)時(shí)期，將會(huì)被無(wú)限地縮小，現(xiàn)階段，鐵路部門(mén)還處在一個(gè)以運(yùn)輸能力確定發(fā)送人數(shù)的階段，從而，動(dòng)車(chē)、高鐵開(kāi)行導(dǎo)致K字頭列車(chē)客流減少是個(gè)偽命題。

預(yù)售期的延長(zhǎng)只會(huì)導(dǎo)致余票數(shù)量的短暫增多，但對(duì)最終乘車(chē)人數(shù)的影響微乎其微。春運(yùn)開(kāi)始前，鐵路部門(mén)延長(zhǎng)火車(chē)票預(yù)售期的舉措雖然是出于方便旅客的考慮，但也在一定程度上對(duì)旅客購(gòu)買(mǎi)車(chē)票的過(guò)程造成了影響，一些確定不了具體回家日期的旅客，往往選擇囤積多張車(chē)票再行退票的方式進(jìn)行準(zhǔn)備。從旅客退票到車(chē)票被重新購(gòu)買(mǎi)還有一個(gè)過(guò)程，特別是部分旅客看到票池中有余票時(shí)，更傾向于臨近上車(chē)再行購(gòu)票，這種現(xiàn)象在日常動(dòng)車(chē)組列車(chē)的乘坐上更能體現(xiàn)，從而，余票一時(shí)較多并不能說(shuō)明旅客拋棄了K字頭列車(chē)，更不可能證實(shí)熱門(mén)車(chē)次今年遇冷。

其實(shí)，在春運(yùn)期間熱門(mén)車(chē)次并不是一成不變的，隨著運(yùn)力運(yùn)能的調(diào)整和社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，熱門(mén)方向的熱門(mén)車(chē)次也會(huì)不斷的輪轉(zhuǎn)變換，然而，這種變換只能是一個(gè)漸變的過(guò)程，當(dāng)下，僅憑借部分車(chē)次的余票和60天退票新政帶來(lái)的退票增多就斷言熱門(mén)車(chē)次變冷，為時(shí)尚早。

2月5日，全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客600萬(wàn)人次。鐵路將發(fā)售4月5日前圖定列車(chē)，以及2月24日前加開(kāi)旅客列車(chē)車(chē)票。全國(guó)鐵路預(yù)計(jì)加開(kāi)旅客列車(chē)430列，其中跨鐵路局中長(zhǎng)途旅客列車(chē)317列，鐵路局管內(nèi)旅客列車(chē)113列。（2月5日 新華網(wǎng)）

火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)至60天，突如其來(lái)的變化讓民眾焦慮不安，甚至錯(cuò)誤地認(rèn)為鐵路部門(mén)此舉是為了多收取退票費(fèi)并且更加方便“黃?！倍谄保瑲v年來(lái)的春運(yùn)經(jīng)歷和網(wǎng)絡(luò)輿論的發(fā)酵，讓多數(shù)人都沉浸在一個(gè)火車(chē)票源緊張的春運(yùn)氛圍當(dāng)中。但筆者認(rèn)為，這是一種假象。

從節(jié)前余票信息來(lái)看，北京、上海、廣州等火車(chē)站去往全國(guó)多個(gè)方向的車(chē)票都尚有結(jié)余。再加上退票人群的不斷增加，從整體上來(lái)說(shuō)，火車(chē)票余票還是很多的。

其實(shí)，想買(mǎi)一張春運(yùn)回家的火車(chē)票，我們不能只是一門(mén)心思的想著如何走捷徑、撈偏門(mén)。當(dāng)下已是信息時(shí)代，信息的溝通、傳遞和擴(kuò)散就在彈指間。鐵路部門(mén)的12306網(wǎng)站、手機(jī)APP、微博、微信等眾多平臺(tái)齊上線，為的就是讓更多的人在第一時(shí)間獲取第一手車(chē)票資訊。如此看來(lái)，有針對(duì)性的各個(gè)擊破總比盲目地望風(fēng)撲影來(lái)得實(shí)在，學(xué)會(huì)掌握余票信息讓我們購(gòu)票時(shí)事半功倍。

信息時(shí)代的現(xiàn)代人，每天早上睜開(kāi)眼第一件事就是找手機(jī)，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，“每天早晨拿著手機(jī)看微博、看朋友圈，很容易讓人產(chǎn)生一種皇帝批閱奏章，君臨天下的幻覺(jué)?！痹谌绯钡馁Y訊面前，我們要能夠辨識(shí)其真假，判斷其可信度。這不，火車(chē)票源緊張的氛圍在學(xué)會(huì)了解余票資訊后，也就不再困擾我們了。

湖南3男童鐵路玩鬧逼停火車(chē) 列車(chē)慣性沖出300米 (2015-2-6 中國(guó)新聞網(wǎng))

滬昆鐵路湖南段荷葉至漣源區(qū)間，3名頑童在鐵路上忘情打鬧，300米開(kāi)外一列時(shí)速近80公里的火車(chē)疾馳而來(lái)。千鈞一發(fā)之際，火車(chē)司機(jī)果斷采取非常停車(chē)措施，列車(chē)帶著巨大的慣性向前沖近300米后，終于平穩(wěn)停下，避免了慘劇的發(fā)生。

從這起事件的最后結(jié)果來(lái)看，筆者不得不感嘆三名頑童的幸運(yùn)。還好司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)了前方有人，立即采取了停車(chē)措施。還好當(dāng)天是白天并且沒(méi)有大霧。還好行駛中的是一列時(shí)速80公里的火車(chē)，而非120公里的客運(yùn)火車(chē)或者300公里的高鐵。

筆者連用三個(gè)還好，是慶幸三名孩子的運(yùn)氣的確太好了。倘若其中有一項(xiàng)條件出了差漏，可能就會(huì)造成又一項(xiàng)慘劇的發(fā)生。而從高速行駛的火車(chē)下逃生，無(wú)異于虎口逃生，而這樣成功逃生的事情又有多少呢？

被火車(chē)撞死撞傷的案例不少，但是這樣的事情本來(lái)是可以避免的。根據(jù)《治安管理處罰法》相關(guān)規(guī)定，擅自進(jìn)入鐵路防護(hù)網(wǎng)或者火車(chē)來(lái)臨時(shí)在鐵路線上行走坐臥、搶越鐵路，影響行車(chē)安全的，處警告或者200元以下罰款。而在鐵路上玩耍，不僅僅會(huì)對(duì)自身的安全造成不可估量的傷害，也容易對(duì)行駛中的列車(chē)造成嚴(yán)重傷害。所以請(qǐng)大家不要在鐵路周?chē)嫠＃绻且?jīng)過(guò)鐵路道口的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“一停二看三通過(guò)”的原則，確認(rèn)四周無(wú)車(chē)的時(shí)候再經(jīng)過(guò)。

當(dāng)然，鐵路部門(mén)也存在一些不足需要整改。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宣傳鐵路的安全知識(shí)，讓鐵路安全知識(shí)深入人心，提到警示效果。將鐵路周?chē)龊梅雷o(hù)網(wǎng)，讓人不能輕易進(jìn)入鐵路范圍內(nèi)。

珍愛(ài)自己的生命，維護(hù)鐵路的安全運(yùn)輸。請(qǐng)不要到鐵路上玩耍，虎口逃生又有幾次能成功脫險(xiǎn)呢？

昨日，2015年春運(yùn)正式啟動(dòng)。今年鐵路新政免退票費(fèi)本為方便乘客，不料卻正中黃牛下懷。央視記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，黃牛搶票不但可隨搶隨退，還利用高性能服務(wù)器搶票，1次登錄20個(gè)賬號(hào)幫20個(gè)客戶在線刷票，一天就能賺千元，月入達(dá)3萬(wàn)多元。（2月5日《東南快報(bào)》）

自從我國(guó)有了鐵路春運(yùn)，“黃牛”的身影就如影隨、不離不棄，且每年還會(huì)隨著鐵路春運(yùn)規(guī)則的改變以及科技的發(fā)展而不斷進(jìn)化、演變。現(xiàn)如今，在火車(chē)站購(gòu)票大廳已鮮有人能看到逢人就問(wèn)“去哪兒”的“黃?！?，不是他們已經(jīng)痛改前非，而是他們搭乘網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票的“順風(fēng)車(chē)”將倒票的陣地升級(jí)到了互聯(lián)網(wǎng)上。在那里他們眼中不再是每張票十幾二十元的“利潤(rùn)”，而是上百元或是幾百元的暴利；在那里他們也不再滿足于一站一城的得失，而是覬覦全國(guó)各地的火車(chē)票；在那里他們更不必東張西望、提心吊膽，而是拉起了“電子商務(wù)”的大旗作掩護(hù)，公然叫賣(mài)火車(chē)票。“黃?！眱叭怀闪嗣擁\的“瘋?！薄?/p>

一邊是鐵路正規(guī)網(wǎng)站、窗口高掛火車(chē)票已售罄的公告，一邊是大量屯票，待價(jià)而沽的“黃牛票”，這就是“瘋?！彼僚暗膰?yán)重后果。面對(duì)這樣一個(gè)令鐵路方面和警察都汗顏的局面，作為一名歸心似箭的游子，只得無(wú)可奈何的接受現(xiàn)實(shí)，即便是被“黃?！焙莺莸摹霸住鄙弦坏队趾畏?，總比買(mǎi)不到火車(chē)票繼續(xù)漂泊在異鄉(xiāng)強(qiáng)吧，畢竟我還能趕上春節(jié)的年夜飯。

其實(shí)和我持相同想法的人不在少數(shù)，因?yàn)榇饲熬陀忻襟w做過(guò)調(diào)查，“在受訪的1141名網(wǎng)友中，有67.75%的受訪網(wǎng)友是通過(guò)找黃牛才買(mǎi)到票的?！保ā赌戏蕉际袌?bào)》1月26日）將近七成的人選擇“黃牛票”，而且隨著新年腳步聲越來(lái)越近，這個(gè)比例應(yīng)該還會(huì)有所上升。面對(duì)已經(jīng)陷入瘋狂的“黃牛”，有人說(shuō)是警察無(wú)用，也有人說(shuō)是“黃?！碧苹?，還有人把這一切的錯(cuò)誤都推給了12306網(wǎng)站，所謂的漏洞、泄密等傳言也一次次被炒作得甚囂塵上，可是唯獨(dú)沒(méi)有人說(shuō)我們這些買(mǎi)票人的責(zé)任。

記得有則公益廣告說(shuō)：“沒(méi)有買(mǎi)賣(mài)，就沒(méi)有傷害。”如果沒(méi)有我們另辟蹊徑找“黃?！辟I(mǎi)票，那么自然就沒(méi)有了“黃?！辟?lài)以生存的“飼料”。因此，春運(yùn)期間“黃?！辈迸c我們不遵守購(gòu)票規(guī)則是密不可分的，我們之所以會(huì)如此，歸根結(jié)底還是由于春運(yùn)期間火車(chē)票“一票難求”造成的，如果今年我舉報(bào)了“黃?！保髂暧衷撊绾位丶夷?？這也是我們之中的很多人情愿與“黃?！便戾粴猓膊辉赶蚓焱侣顿?gòu)票途徑的原因。

因此，根治“黃?！笔紫葢?yīng)該從我們自身做起，自覺(jué)抵制購(gòu)買(mǎi)“黃牛票”，做遵守規(guī)則的文明人；其次繼續(xù)完善12306網(wǎng)站的監(jiān)督功能，針對(duì)超出正常頻率給服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求單的一律封掉其賬號(hào)；最后要加大對(duì)“黃?！钡拇驌艉吞幜P力度，要讓這些“黃?！闭嬲邮芙逃?xùn)。只要拉緊這三條“韁繩”，即便是“牛魔王”轉(zhuǎn)世，也會(huì)得變得服服帖帖。

春節(jié)雖然未到，但隨著春運(yùn)大幕的開(kāi)啟，想必很多人的內(nèi)心都已調(diào)到了過(guò)年的節(jié)奏。近日，就有很多關(guān)于“回家”的圖片和公益廣告開(kāi)始露臉。昨天，春運(yùn)大幕正式拉開(kāi)，網(wǎng)上已如過(guò)年般熱鬧。種種畫(huà)面，都在詮釋一個(gè)主題：世界再大，也要回家。

毫無(wú)疑問(wèn)，在這個(gè)時(shí)間，“回家”這個(gè)詞能夠爆發(fā)出巨大的能量。它能讓異鄉(xiāng)客忍受歸途中出現(xiàn)的任何辛苦，它能讓媒體開(kāi)啟集中報(bào)道模式，它能刷新人口遷徙的世界紀(jì)錄?！坝绣X(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”，在中國(guó)不是一句空話。

中國(guó)人為什么會(huì)在這個(gè)點(diǎn)集體回家？這讓我想起一句話：很多很多的時(shí)間，才能形成一點(diǎn)點(diǎn)歷史；很多很多的歷史，才能產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)文化；很多很多的文化，才能培養(yǎng)一點(diǎn)點(diǎn)傳統(tǒng)；很多很多的傳統(tǒng)才能造就一個(gè)國(guó)度的特有文明。在中國(guó)，春節(jié)起源于殷商時(shí)期，它不僅有歷史，不僅是傳統(tǒng)，更是中華文明一個(gè)獨(dú)特的象征符號(hào)。中國(guó)是一個(gè)熟人社會(huì)，而在熟人社會(huì)，如果春運(yùn)是歸途，那么春節(jié)就是紐帶，就是集結(jié)號(hào)。可以說(shuō)，春節(jié)的文化內(nèi)涵已經(jīng)化入中國(guó)人的骨子里。

而“回家”也總與“票”有關(guān)?；丶疫^(guò)年，吃餃子；要吃餃子，先買(mǎi)票，這樣的劇情我們也早已再熟悉不過(guò)。人們?cè)谫?gòu)票這件事上，也回到了最基本的需求標(biāo)準(zhǔn)。很多人所處的現(xiàn)狀是：哪怕就是站著、擠著，也要弄張票?？杉幢闳绱耍策€是會(huì)有不少人在因?yàn)橘I(mǎi)不到票而焦慮。

要過(guò)年了，我們常常會(huì)說(shuō)，“日出日落三百六，周而復(fù)始從頭來(lái)”。新年本來(lái)該預(yù)示萬(wàn)象更新，但“票”卻是一個(gè)老問(wèn)題，它每年也會(huì)按時(shí)來(lái)。因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)集中購(gòu)票，需求太剛性，供不應(yīng)求，再加上“黃牛”攪局，很多人買(mǎi)不到那張中意的票。但這個(gè)問(wèn)題從根上講，還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。買(mǎi)票回家是因?yàn)橥獬龉ぷ?，而外出工作，源于區(qū)域發(fā)展不平衡。近些年很多人將高鐵視為解題利器，當(dāng)高鐵建成，人們紛紛點(diǎn)贊。但從目前的購(gòu)票情況來(lái)看，高鐵也只能勉強(qiáng)治標(biāo)。所以，均衡發(fā)展才能真正解春運(yùn)之困。

今年春運(yùn)期間，全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%，其中道路約24.2億人次，增長(zhǎng)2.5%；鐵路約2.95億人次，增長(zhǎng)10%；水運(yùn)約4430萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2%；民航約4750萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8%。（2月4日 新華網(wǎng)）

如何保證旅客春運(yùn)“走得了、走得好”，歷來(lái)是交通運(yùn)輸部門(mén)乃至全社會(huì)共同關(guān)注的話題。28.07億人次的龐大客流數(shù)字充分表明：2015年春運(yùn)又是一場(chǎng)苦戰(zhàn)、硬戰(zhàn)。眼下春運(yùn)戰(zhàn)役打響，面對(duì)“大遷徙”的“大進(jìn)攻”， 圍繞“用心服務(wù) 情暖春運(yùn)回家路”的主題要求，各地交通運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)對(duì)“大遷徙”最不可缺少的是：各地交通運(yùn)輸部門(mén)必須融入“大思考”、“大匯戰(zhàn)”、“大和諧”意識(shí)。

所謂“大思考”就是要對(duì)春運(yùn)工作的難點(diǎn)問(wèn)題要充分預(yù)想、準(zhǔn)確研判，繼而制定切實(shí)可行的整改措施、應(yīng)對(duì)辦法。再是對(duì)已經(jīng)實(shí)施的春運(yùn)工作方案、措施要密切關(guān)注、科學(xué)評(píng)估，確保為后續(xù)工作總結(jié)教訓(xùn)、積累經(jīng)驗(yàn)?！按髤R戰(zhàn)”就是對(duì)春運(yùn)工作中人員、設(shè)備、后勤、保衛(wèi)等系列部署安排要扎實(shí)、周密，各個(gè)工作環(huán)節(jié)要緊密協(xié)調(diào)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改，尤其對(duì)突發(fā)事件、問(wèn)題的處理，要行動(dòng)迅速、務(wù)求實(shí)效。

“大和諧”就是各運(yùn)輸部門(mén)、單位之間要在“大交通”的環(huán)境下，加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)合作，促進(jìn)互利共贏，同時(shí)，各運(yùn)輸部門(mén)、單位要誠(chéng)心實(shí)意與旅客交朋友，通過(guò)互動(dòng)交流、批評(píng)監(jiān)督等有效途徑，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量提升。

說(shuō)白了，“大思考”就是對(duì)“大遷徙”智慧的準(zhǔn)確考量，“大匯戰(zhàn)”就是對(duì)“大遷徙”能力的科學(xué)檢驗(yàn)，而“大和諧”就是對(duì)“大遷徙”成效的最高嘉獎(jiǎng)?？傊哼\(yùn)工作千頭萬(wàn)緒，但愿且行且珍重。（文/文健生）

今天是2015年春運(yùn)首日。從今天起直到春節(jié)來(lái)臨，廣東各大火車(chē)站、汽車(chē)站與機(jī)場(chǎng)，將會(huì)有大量的旅客帶著鄉(xiāng)愁踏上歸途。

小時(shí)候，鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票；長(zhǎng)大后，對(duì)于農(nóng)民工、大學(xué)生以及漂泊異鄉(xiāng)的游子來(lái)說(shuō)，鄉(xiāng)愁是一張方方的車(chē)票。每到春節(jié)來(lái)臨，廣東作為勞務(wù)輸入大省，安全春運(yùn)都成為萬(wàn)千人解開(kāi)鄉(xiāng)愁的殷切期盼。年復(fù)一年送走思鄉(xiāng)情切的游子，再迎來(lái)懷揣夢(mèng)想的追夢(mèng)者。從1981年至今，35年變遷，廣東春運(yùn)期間鐵路發(fā)客量與當(dāng)初已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。今年春運(yùn)道路旅客發(fā)客量預(yù)計(jì)與去年持平，約1.13億人次。在春運(yùn)的日子里，水陸空的交通工具，不管從哪里出發(fā)，幾乎都指向一個(gè)目標(biāo)——家，故鄉(xiāng)有爹娘，有親朋，還有讓人牽腸掛肚的孩子。中國(guó)年的全部意義，就在于團(tuán)圓。為了團(tuán)圓，春運(yùn)之隆重、之艱辛、之驚天動(dòng)地，讓人溫暖與感動(dòng)。

為了讓更多家庭能共享團(tuán)圓，廣東對(duì)于春運(yùn)的保障從不懈怠，傾全省之力打好這場(chǎng)被稱(chēng)之為“春運(yùn)會(huì)”的仗。廣州警方從去年8月份已啟動(dòng)春運(yùn)安保體系，經(jīng)過(guò)前期數(shù)據(jù)信息的大量摸查與調(diào)研、實(shí)戰(zhàn)模擬演練、運(yùn)行對(duì)接等工作，制定了春運(yùn)系列安保方案及預(yù)案，著力提升防止突發(fā)事件應(yīng)急和客流疏導(dǎo)能力，目前近8000名安保力量已經(jīng)到崗到位。廣東還與八?。▍^(qū)）確立了聯(lián)合播報(bào)機(jī)制，整合九省交通信息，多渠道進(jìn)行發(fā)布，廣東公安、交警微博、微信也將及時(shí)發(fā)布路況、事故預(yù)警和安全提示等信息。全省2.3萬(wàn)交警春運(yùn)期間將在115個(gè)春運(yùn)執(zhí)勤點(diǎn)嚴(yán)查交通違法，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)，設(shè)置便民服務(wù)點(diǎn)，幫助摩托車(chē)大軍平安回家。為了防止擁堵和二次事故，今年春運(yùn)期間將繼續(xù)大力推行和完善輕微交通事故快處快撤快賠機(jī)制，在高速公路擁堵路段附近的出入口，設(shè)置輕微交通事故快速理賠服務(wù)點(diǎn)。

春運(yùn)從今日起正式拉開(kāi)帷幕，在汽車(chē)站、火車(chē)站擠滿扛著大包小包趕春運(yùn)的人。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，不管路有多長(zhǎng)，票有多難求，車(chē)有多顛簸，都擋不住他們迫切的心情，阻隔不了他們要回家的匆匆步履。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉小明表示，要把旅客滿不滿意、認(rèn)不認(rèn)可、歡不歡迎作為開(kāi)展春運(yùn)工作的根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。事實(shí)上，就春運(yùn)而言，變化已經(jīng)出現(xiàn)。年輕的外來(lái)務(wù)工人員不再望網(wǎng)興嘆，能嫻熟、便捷地上網(wǎng)購(gòu)票；綠皮車(chē)漸成歷史，選擇乘坐動(dòng)車(chē)、高鐵的務(wù)工者越來(lái)越多；鐵路部門(mén)使用臨客列車(chē)車(chē)票票額以及學(xué)生票的剩余票額辦理務(wù)工人員團(tuán)體往返票，使廣大務(wù)工人員有了更多的選擇機(jī)會(huì)；在特定的運(yùn)輸高峰期，通過(guò)內(nèi)部挖潛、“停短開(kāi)長(zhǎng)”等手段增加臨客列車(chē)。

一年一度的春運(yùn)，一年一度的大遷徙，一年一度的大期待，背著沉重的行囊，懷著沉甸甸的親情，拖著疲憊而歡快的步子千里奔波，只為進(jìn)家門(mén)時(shí)那一句親熱的問(wèn)候，只為那短短幾天的親密相聚，這就是游子的沉重，這就是鄉(xiāng)愁的分量。春運(yùn)已經(jīng)啟程，無(wú)疑，做好春運(yùn)務(wù)工人員返鄉(xiāng)服務(wù)工作是全社會(huì)要面對(duì)的共同責(zé)任。