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近日，福清的哥小俞向本報記者反映，他每次載客到福清火車站時卻難載到回程客，原因是大量黑的停在福清站出站口拉客，導致他們無客可載。小俞還透露，黑的每個月交幾百元費用就能拉客。（9月6日《海峽都市報》）

這樣的場景似曾相識：今年3月，有深圳媒體接到多名深圳的哥報料稱，在深圳火車站負層的士站這樣的嚴管區(qū)內(nèi)，每天都有非法營運的藍牌車司機和拉客仔，明目張膽地在運管執(zhí)法人員的眼皮底下，與正規(guī)的士搶生意，懷疑運管人員與這些非法營運的藍牌車司機暗中有交易。事實證明，6名運管收錢保護黑車，每月500元保安全。

同樣場景，共同的理由，很多時候“黑車”都如出一轍！要么是監(jiān)管職責不清，要么是管理力量不夠，總之各有各的說法，各有各的苦衷。管得著的看不見，看不見的管不了，火車站的“黑面的”就在這樣的環(huán)境中不斷成長。

利來利往，每一輛“黑面的”的背后都有一張利益分割圖。數(shù)百元的費用，是“停車費”也好，是“保護費”也罷，要想查清來龍去脈并不困難。這還只是明面上的，除此之外的治理風暴中，還有各種或多或少的罰款。

這里面顯然有太多的詭異。一是保護費和停車費需要厘清，這是一條很有價值的線索，比如這筆收入來自何方，去之何處，收費有無依據(jù)。二是何以見證黑車拉客而不打擊，這里面有沒有相關部門的縱容與默許？三是黑的存續(xù)日久，相關部門也并非后知后覺，何以沒有形成整體作戰(zhàn)，反倒坐讓這一“毒瘤”愈長愈大？

市民投訴，政府重視，可能倒逼相關部門作為。確認管轄范圍，安裝全球眼能否解決問題？這需要效果來體現(xiàn)。事實上，制造時下問題的原因，恐怕不在于管轄權的確認而在于工作態(tài)度問題。你可以說職能的局限，造成了“鐵路上的警察，各管一段”，“火機上了天”你也許管不了，但其“下了地”，你還沒有辦法嗎？火車站的黑車，進入了市區(qū)，進入了街道，相關部門難道無法管轄嗎？沒有問責的追究，沒有正確態(tài)度的校正，黑車的頑疾就很難得到根治。要知道，所有的“黑車”都是管出來的，還有更多黑車的猖獗之處，在于并沒有“監(jiān)管盲區(qū)”這樣的馬甲。