中國鐵路總公司15日宣布，從2014年12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預售期將由目前的20天逐步延長至60天。（11月16日 《泉州晚報》）

為備戰(zhàn)愈演愈烈的春運，各大運輸企業(yè)年年都要出些新舉措，以緩解供需矛盾，并獲取更多利潤。鐵路每每臨近年關，吸引的眼球指數(shù)便倍增，此次早早放出消息，觀其內容確實利民便民，這對收攏民心也有加成，可謂一舉多得。不過預售火車票的時間增加了40天，足有兩個月之多，雖是遞進式，但跨度如此之大，不免讓人有些擔憂。

旅客方面，早訂票便能早為順利歸家買上保險，此事甚好！但計劃不如變化的事常有，退票費又如此之高，讓人想早早下手卻不免有些隱憂，想等晚些拿定主意又怕“一票難求”，真是進退兩難。并且，預售票的期限加得這么長，會不會導致大部分票源被預定，使得車站、校園里和小區(qū)內的購票點及自動售票機票量所剩無幾，給非訂票旅客購票增加難度？

鐵路方面，一是鐵路將在下月10號調圖，增加226.5對列車，如此一來工作量肯定暴增，預售的服務質量和辦事效率可有保證？二是即便如今鐵路新建了多條高鐵線，也將通過調圖增加列車，但面對春運大軍，依舊還是運力不足，預售期這么長，會不會導致更多人選擇乘坐火車，加劇“一票難求”？三是取票總比訂票的人少這個浪費他人購票資源的老大難問題，就拿去年春運來說，每天都有40%左右預定票無人領取，預售期太長會否助漲“訂而不取”的囂張氣焰？四是預售期延長能否和鐵路此前發(fā)布的舉措，如快遞火車票等有機結合，讓老百姓更加方便？

還有，針對此超長預售期的舉措，鐵路會給學生預留一定數(shù)量的圖定普速列車硬座車票和動車組列車二等座車票，還在互聯(lián)網(wǎng)上集中受理學生團體往返票，對農民工也有大小團體購票的業(yè)務，充分照顧到了春運主流群體，但對其他需要在此期間出行的“散人”旅客，鐵路可有出行良策？延長預售期會不會影響到近期出臺的“誠信系統(tǒng)”，在有效抑制“買短乘長”和“黃牛黨”可有卡控良方？

鐵路拋出“預售火車票延長至60天”這一方案，于便民利民方面好處多多，但是否真能如其所說“可以惠及2015年春運，有利于進一步改善廣大旅客春運購票乘車的體驗”，考驗的不僅是鐵路最新的客票系統(tǒng)，更是其深層次服務旅客的理念和能力。

此舉正式出臺尚有一段時間，鐵路要消除百姓諸如上述之類的擔憂，讓其“叫好又叫座”，還得拿出更多的“干貨”來。