近日《湖北省公務用車制度改革總體方案》出爐,此舉標志著我省公車改革塵埃落定。(本報7月25日報道) 公車改革作為一項改革設計,社會各界期盼已久。公車的管理和使用,公車的費用開支,早已滋生出一種全憑良心決定其腐敗程度的“車輪上的腐敗”。顯然,公車改革最大的利好,正在于可望從根本上遏制這類腐敗。 改革后,參改的廳局級及以下工作人員將發(fā)放公務交通補貼,省級黨政機關公務交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉(xiāng)科級和科員及以下分4檔,分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。地方則根據本地區(qū)財政狀況參照執(zhí)行。于是也有聲音說,這或是普通公務員的收入利好。 許多公務員尤其是部分早已自駕私車上下班的公務員,應該是這項改革的受益者。不過,從收入結構上分析,恰如其分的交通補貼并非額外的體制性福利,不過是從工資結構上補上了交通費用這個缺項。 從社會轉型的意義上看,公車改革當然是越徹底越好。此前,體制內公車的本質就是交通特供。既然是特供,就難免妨礙社會公平,包括市場公平。 公車改革之后,公務交通出行必然面臨著市場化的選擇。公務員可以選擇坐公交、出租車,也可以選擇自購交通工具,包括既有的公車拍賣在內,種種舉措必將激活市場供求,成為汽車時代市場繁榮的一大利好。 事實上,市場公平的意義遠不止于市場交易量的增加,更在于交通市場質的優(yōu)化。車改之后,廳局級及以下工作人員,在出行的時候,將從此作為普通乘客和私車駕駛員而存在,并與其他社會成員站在同一條起跑線上。 眾多公務員將和其他的社會成員一樣,“從明天起,關心公交和出租”。這個意義遠比增加市場需求量要大。也不是說此前公務員不關心交通出行,但說擁有公車特權的他們推己及人般地關心,恐怕也不全是事實。有個段子嘲笑:某同志沒了專車,第一天坐公交,主動向司機亮了一下IC卡,就準備走向座位。司機說:讀卡!該同志就拿著IC卡認真地讀起來:××市公交IC卡。司機指著刷卡器喊道:到那邊讀!該同志便走到車門旁邊,大聲地讀:××市公交IC卡。 誠然,段子有夸張之嫌,但是至少表明,不擠在同一輛公交車上,許多有領導職務甚至于包括負有管理公交職責的公職人員,是難以與其他社會成員一樣,真正“同聲相應同氣相求”的。車改之后,相信眾多公職人員,都將像關心切身利益一樣,關心公車的線路設計、票價設置、時間間隔是否合理,關心汽車市場健康、4S店服務、油品供應是否正常,關心互聯(lián)網租車與傳統(tǒng)出租車的優(yōu)劣和走向。公車改革,無疑將會為市場增添正能量。 (作者為武漢公務員) |
相關閱讀:
- [ 07-27]取消五成公車,能否成為車改標桿
- [ 07-23]地方公車改革亟待加快進度
- [ 07-03]“公車接小狗”局長倒在“炒作”上?
- [ 05-19]公車違規(guī)蟬聯(lián)“榜首”揭示了啥?
- [ 05-14]明確公車標識,讓車改走得更順
- [ 05-13]公車改革,看“廣告”更要看“療效”
- [ 05-13]公車補貼不能一味按級別
- [ 05-13]公車改革關鍵要讓官員“無車可坐”
打印 | 收藏 | 發(fā)給好友 【字號 大 中 小】 |
信息網絡傳播視聽節(jié)目許可(互聯(lián)網視聽節(jié)目服務/移動互聯(lián)網視聽節(jié)目服務)證號:1310572 廣播電視節(jié)目制作經營許可證(閩)字第085號
網絡出版服務許可證 (署)網出證(閩)字第018號 增值電信業(yè)務經營許可證 閩B2-20100029 互聯(lián)網藥品信息服務(閩)-經營性-2015-0001
福建日報報業(yè)集團擁有東南網采編人員所創(chuàng)作作品之版權,未經報業(yè)集團書面授權,不得轉載、摘編或以其他方式使用和傳播
職業(yè)道德監(jiān)督、違法和不良信息舉報電話:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 舉報郵箱:jubao@fjsen.com 福建省新聞道德委舉報電話:0591-87275327