據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道 從7月1日起，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。調(diào)整后，全國(guó)鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，其中高鐵動(dòng)車占到一半以上，成為鐵路運(yùn)輸新主力。然而，記者最近一段時(shí)間調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然暑運(yùn)即將來臨，但是高鐵的上座率似乎并不高。（6月17日《黑龍江日?qǐng)?bào)》）

鐵路“7．1調(diào)圖”引來媒體圍觀。在調(diào)圖內(nèi)涵已被媒體競(jìng)相解讀，挖空實(shí)質(zhì)性內(nèi)容后，找噱頭似乎就成了媒體的拿手活。這不，咱的一位記者朋友就開始調(diào)查高鐵的“上座率”，果然發(fā)現(xiàn)了重大新聞——“高鐵上座率不高”。而且，他還找了咱的“專家”，即所謂的“高鐵代言人”對(duì)話，竟然套出了“空著也要空著”的雷語，這個(gè)新聞蛋糕可算是被做大了。

對(duì)于這位雷人“專家”，筆者早有所聞。此人可謂是語不驚人死不休。我們鼓勵(lì)個(gè)人自由發(fā)言，但在被多數(shù)網(wǎng)友冠為“高鐵代言人”的輿論環(huán)境下，某些人的一言一行都有可能將高鐵推向輿論的風(fēng)口浪尖，所以，“專家”“代言”時(shí)還是謹(jǐn)慎為好。

另外，從新聞本身來看，所謂的“調(diào)查事實(shí)”并不具備很強(qiáng)的說服力。理論上，其所調(diào)查的范圍還只僅限于這幾天，統(tǒng)計(jì)的數(shù)字并不能為其觀點(diǎn)提供支撐點(diǎn)。更何況，目前，高考已過去一周有余，各地的高校離暑假來臨尚有時(shí)日，又未逢特殊的節(jié)假日，客流怎可能很快上升。而且，無論是汽車還是火車，都有區(qū)段性限制，并不是每段區(qū)間都會(huì)有很大客流，這其中涉及地方經(jīng)濟(jì)、地域范圍、人口數(shù)量及流動(dòng)性等諸多因素，從而表現(xiàn)出客流分布的不均衡，這也在情理之中。

比如，通過網(wǎng)上票額情況，我們發(fā)現(xiàn)，向莆鐵路這條線上的福建境內(nèi)福州到泰寧，以及江西境內(nèi)撫州到南昌的客流明顯較大，而福建泰寧到江西撫州、南城等顯然客流稀少。其實(shí)，無論是普通的動(dòng)車還是高鐵，“上座率”主要應(yīng)該還是看停點(diǎn)以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這跟公交車有些相似。

再者，所謂的“上座率”只是一個(gè)概念而已，我們不能僅僅因?yàn)樗粫r(shí)的低點(diǎn)，就下定論枉其浪費(fèi)資源，同時(shí)否定此次調(diào)圖的效果。相反，多開高鐵可以算作是鐵路的未雨綢繆，為戰(zhàn)勝暑運(yùn)方便旅客提前做好準(zhǔn)備，緩解暑運(yùn)的“一票難求”。相比之下，眼前的“上座率”都是浮云，確保人們出行順暢，才是鐵路服務(wù)的根本！