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近日，一條“急救車被堵致傷者身亡”的消息引起坊間熱議?！霸S多車不遵守交通規(guī)則，緊急情況下，能用作應(yīng)急通道的非機動車道都堵滿了車?！?2日，山西省太原市120急救人員接受記者采訪時稱，山西太原，120急救車被堵亦不例外。(中國新聞網(wǎng)12月12日)

“一名120急救人員從現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘”。這是近兩天網(wǎng)上最熱議的話題之一。在更多網(wǎng)友感慨當(dāng)前人情冷漠，公車濫用耗盡了公眾對優(yōu)先路權(quán)最后一點信任時，我們不妨靜下心來仔細思考一下，面對急救車輛，大家都做到了自覺避讓么？

40分鐘的生命通道只有不超過四輛的車子選擇了避讓，而此前的調(diào)查更是顯示，遇到急救車不避讓的私家車超過一半以上，很多的司機都表示根本就不知道如何避讓，會不會因為避讓而違規(guī)?，F(xiàn)實讓我們不得不承認，造成當(dāng)前人情冷漠、公眾信任感缺乏的最主要因素就是沒有一個良好的法規(guī)把這種為保護人民群眾生命財產(chǎn)而不得不執(zhí)行的道路優(yōu)先權(quán)納入有序的法制化軌道?；蛟S公眾早已經(jīng)習(xí)慣于特權(quán)車私用的違規(guī)現(xiàn)象，麻木在那種充滿欺騙的以公謀私之中，因此即使明明知道有急救車需要規(guī)避，也毫不猶豫的選擇無動于衷。這種公眾信任感的危機遠遠比那些不遵守交通規(guī)則更要嚴重。

要想徹底的改變優(yōu)先路權(quán)在公眾心目中的形象，就必須要有一部好的法律法規(guī)來制約公車私用的現(xiàn)象。在這一點上，不妨借鑒國外的先進經(jīng)驗，用嚴格的法律措施為救死扶傷做好保障。同時，在社會輿論、駕照管理上進一步加強對尊重生命的教育，對幫助他人的宣傳，讓侵道違規(guī)的行為得到應(yīng)有的處罰，只有這樣，才能不斷提高社會溫情和公眾法律意識，生命通道才不至于成為死穴。

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救護車無人讓道，該罰誰

急救車“生命通道”豈能成死穴？

在廣州，社會車輛如果不避讓執(zhí)行任務(wù)中的救護車，需不需要承擔(dān)責(zé)任？前天，廣州市交警支隊有關(guān)人士回應(yīng)稱，按照相關(guān)法規(guī)，如果社會車輛有條件避讓卻未避讓的，可處口頭警告或200元罰款！

幾天前，北京一救護車不到3公里的路，足足走了40分鐘，使傷者未能得到及時搶救而逝去，引發(fā)了人們對“生命通道”為何被堵死的思考。有人在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了一個國外如何給救護車讓道的視頻，看完后不得不讓人嘆服，那才叫尊重生命——在救護車面前，所有車輛都盡量往兩邊靠，并停車讓出中間的路。

有人會說，中國城市道路太堵塞，即便有讓的想法，也根本讓不出救護車通行的空間。這話聽起來似乎蠻有道理，但細究卻又經(jīng)不起推敲。試問一下：在聽到救護車鳴笛后，車主們有閃過避讓的念頭嗎？如果每一個車主都真心避讓，難道也讓不出一條“生命通道”？

關(guān)鍵是如何讓車主主動避讓。許多人說汽車文明不是一蹴而就的，要靠國民素質(zhì)的逐漸提高。但必須明白，汽車文明很大程度上是通過法律逼出來的?？涩F(xiàn)在相關(guān)法律規(guī)定對不避讓救護車的處罰卻又過于“手軟”，像廣州只是罰款200元，而且還是那些有條件避讓卻并未避讓的。這與其他國家和地區(qū)相比，實在是輕得不能再輕了：在澳門，因私家車不讓行救護車導(dǎo)致病人死亡，可能要坐牢；在德國，救護車可以“橫沖直撞”，造成交通事故救護車不負任何責(zé)任；在新加坡，不給救護車讓道，不但要被罰款，還會面臨被監(jiān)禁的風(fēng)險……法律賦予救護車成為特權(quán)車的權(quán)利，私家車主想不避讓就得三思了。

因而，要想讓給救護車讓道成為車主的下意識，其一，必須加大對不避讓者的懲處力度，200元的罰款根本就是隔靴搔癢。衛(wèi)生部昨天在回應(yīng)“急救車在路上的交通問題”時稱，衛(wèi)生部從去年開始組織研究制定《院前醫(yī)療急救管理辦法》，已經(jīng)向社會公開征求意見，將以部長令的形式發(fā)布。僅靠衛(wèi)生部門顯然不夠，讓救護車成為“特權(quán)車”，還須其他部門一起協(xié)調(diào)。其二，要給避讓車輛解決違章的后顧之憂。因避讓救護車而違反了交通規(guī)則，應(yīng)當(dāng)免予處罰。其三，應(yīng)通過廣泛宣傳，建立起駕駛員該如何避讓救護車約定俗成的習(xí)慣做法，培育一種彼此認同并遵守的“馬路文明”。

（子在淵）

新聞：貴州省緊急救援中心承擔(dān)著貴陽市一半的急救任務(wù)，當(dāng)遇上堵車時，即使私家車愿意主動讓路，救護車也常陷入違章和搶時間的兩難之中。中心車隊負責(zé)人表示，全隊20多臺急救車每年要吃600張罰單，希望救護車“優(yōu)先路權(quán)”的權(quán)利通道能夠再寬些。（12月12日《貴陽晚報》）

救護車是特種車，與死神賽跑確需爭分奪秒，因而享有一定的“優(yōu)先權(quán)”，這原本是無可厚非的。然而，由于公車私用現(xiàn)象的泛濫，呼嘯而過的假警車、救護車引人反感，這種正當(dāng)性開始逐漸弱化，甚至陷入信任危機，令真救護車陷入困境。

目前，我國《交通法》雖未有強制性規(guī)定，但特種車輛的“優(yōu)先路權(quán)”是得到明確的，事實上，大部分車主也都能理解并愿意主動配合。這項“優(yōu)先權(quán)”能否落到實處，還需相關(guān)管理部門進一步加強協(xié)調(diào)、合作和疏導(dǎo)，提高應(yīng)急處理意識和能力。

盡管“山寨”橫行、“濫用”不止，每天依然有許多貨真價實的救護車行駛在搶救生命的路上。調(diào)動一切力量盡可能減少阻礙，保障“生命通道”暢通無阻，不讓北京救護車被堵造成病人死亡的悲劇重演，體現(xiàn)出對寶貴生命的充分尊重，讓生命至上的價值超越現(xiàn)實矛盾。文／李杏

每個人都可能是急救車上的患者或傷者，都可能是他們的家屬，體會家屬和醫(yī)生的憤怒和無奈，下一次開車聽到身后急救車鳴笛時，你還會無動于衷嗎？

近日，就“急救車遭堵，3公里走40分鐘，傷者死亡”一事，北京急救、交管兩部門已開會商議，今后遇到危急重癥患者急救轉(zhuǎn)運時，“交警為救護車開道”將成為常態(tài)。衛(wèi)生部也在牽頭制定相關(guān)政策，包括去年已向社會征求意見的《院前醫(yī)療急救管理辦法》。

急救車遭堵，其實是個老大難問題，這一次因為急救醫(yī)生的現(xiàn)身說法，活生生的悲劇更加刺痛人心。如果救護車上躺的是我們自己或者我們的親人，生命一點點消失，該是多么令人悲愴！

有關(guān)部門提出的新措施，比如危重病人警車開道，急救車有望安裝攝像頭采集違法信息等，這些制度上的改進非常必要，但是，“給生命讓道”，如果沒有警車開道，沒有攝像頭監(jiān)督，我們就真的做不到嗎？

必須意識到，在解決急救車被堵的問題上，人是最核心的因素。給急救車優(yōu)先路權(quán)，此前并非毫無法律保障。無論是國家的道路交通安全法，還是北京的相關(guān)實施辦法，對此都有較細致的規(guī)定，甚至還有相應(yīng)罰則。比如，未按照規(guī)定讓行或違反規(guī)定在應(yīng)急車道內(nèi)行駛或停車，處200元罰款。但這些法律在現(xiàn)實中的執(zhí)行情況，并不樂觀。

這一次曝光“急救車遭堵、傷者死亡”的醫(yī)生就提到，“一路上，及時避讓的社會車輛不超過4輛”。這數(shù)字讓人遺憾，但換個角度看，擁堵或者制度不完善，并非絕對的障礙。既然那4輛車能夠讓，其他車真的都擁堵到無法動彈嗎？因為現(xiàn)實的路況，肯定會有一些車主難以避讓、不知怎么避讓，但肯定也有相當(dāng)數(shù)量的車主，沒有讓的意識，沒有對生命的敬畏。

執(zhí)法需要嚴格、制度有待完善，但不能等到所有問題解決之后，才讓急救車暢通無阻。不管現(xiàn)實存在多少問題，在拯救生命面前，“討價還價”都是不道德的。

因而，在不斷完善法律制度的同時，車主們也需要“完善”自身的觀念和習(xí)慣。說起交通文明國家給急救車讓道的好風(fēng)氣，很多人會提到他們完善的法律，但對大多數(shù)車主來說，讓道或許只是一種融入血液的駕駛習(xí)慣，而非權(quán)衡違法成本之后的選擇。法律是一種底線約束，如果一個社會的“救命”行為，都要完全寄托于法律之力，都要耗費不菲的行政成本，多少有些悲哀。

一位急救醫(yī)生說，他們最怕堵車，一旦遲到，迎接他們的就會是家屬的怒吼——“你們怎么來這么晚？來這么慢還要你們120干什么”！仔細想一想，每個人都可能是患者和傷者，都可能是他們的家屬，體會家屬和醫(yī)生的憤怒或無奈，下一次開車聽到身后急救車鳴笛時，你還會無動于衷嗎？

先從一起堵車致命事件說起。報載，上周五晚交通高峰時段，北京一輛120救護車搶救車禍傷者時，遭遇堵車，從車禍現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，走了40分鐘。盡管救護車警笛長鳴，并伴隨著廣播請求讓路的聲音，但一路上幾乎沒人讓路，結(jié)果，急救人員只能眼睜睜地看著一條生命在途中死去。

短短3公里路，開車用了40分鐘，這在如今的汽車社會，是不足為怪的。對于一個老板來說，40分鐘的堵車可能會導(dǎo)致其40萬元泡湯；而對于一輛救護車來說，則意味著一條或若干條生命的消失。

對于咱們這個快速發(fā)展的汽車社會，很多時候汽車并不能給我們帶來高效與高速，當(dāng)大家都在追求快速的時候，結(jié)果反倒是低效與低速。盡管如此，基于生命高于一切的原則，任何一個社會都愿意為急救車讓開綠色通道，這樣的意愿主要體現(xiàn)在法規(guī)制度上，畢竟民意基礎(chǔ)是立法的前提條件。

但檢驗法律執(zhí)行效果的主要標(biāo)準，也在于民眾的遵守。如果大家記性不錯，應(yīng)當(dāng)記得今年2月，北京一輛消防車在救火途中無人讓道的事兒。視頻顯示，這輛消防車不僅未獲讓行，反被其他車輛并線超車。不久后，上海也有消防車遭遇了同樣情形。而多個城市的消防部門都曾無可奈何地說，早就習(xí)慣了社會車輛不讓道。就在上個月，北京一起車禍導(dǎo)致3人受傷，120救護車在趕往現(xiàn)場的途中，絕大多數(shù)車輛不讓行，無奈之下，急救人員只好求助交警。

這說明，在許多城市，法律沒有得到很好的遵守。我們的《道路交通法》賦予了消防車、救護車優(yōu)先通行的特權(quán)；我們的《治安管理處罰法》，對阻礙消防車、救護車執(zhí)行緊急任務(wù)的行為，作出了罰款、拘留等規(guī)定。這說明我們的法律是不缺乏的，以法律欠缺為由替不讓道的車主們辯解，說服力欠缺。

我看過一些國外的視頻，譬如俄羅斯如何為救護車讓道；德國人如何為消防車讓道?？春螅坏貌弧俺缪竺耐狻钡卣f一句：那才叫汽車文明。例如德國，遇到急救車時，靠左的車輛再靠左一些，靠右的車輛再靠右一些，這樣的話，中間就空出了一條道。這說明，道路就像海綿里的水，擠擠總是會有的。

不應(yīng)當(dāng)諱言我們離汽車文明尚有很大差距。私家車增長速度驚人，高速公路建設(shè)也是日新月異，但說起文明開車，還是件奢侈的事兒。有人以違章沒有被罰而沾沾自喜；有人為自己曾在鬧市區(qū)飆車而四處炫耀；有人覺得在堵車時遵守交通規(guī)則很吃虧；有人在夜間開車，無時無刻不開遠光燈；有人見到右邊堵車排長龍，便毫不猶豫地從左邊空出的道路開過去……在諸如此類的心態(tài)之下，為急救車輛讓道，無疑會被看作是一件吃虧的事兒。

有調(diào)查資料顯示，我國有95%的交通危險情況，是由駕駛陋習(xí)造成的；而交通擁堵，很多時候也是陋習(xí)造成的。這就是說，如果人人都懂得文明開車、相互禮讓，城市交通并不會那么堵。由此可見，汽車社會必須與汽車文明齊頭并進，否則，汽車社會發(fā)展得越快，社會效率只會越低。

從事故現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！救護車鳴笛卻鮮有車輛讓道，北京120急救中心的王雨竹醫(yī)生眼睜睜地看著一個生命在她面前逝去。（光明網(wǎng)12月10日）

這樣的事情并非孤例，今年11月28日上午，北京南苑路路口處發(fā)生一起車禍，致3人受傷。120救護車在趕往現(xiàn)場的途中雖拉起警笛，卻少有車輛讓行，急救人員無奈只得向交警求助。這種無人為救護車讓道的現(xiàn)象，被網(wǎng)友們調(diào)侃為“中國式爭道”，與那種湊集一群過馬路的“中國式過馬路”，“交相輝映”。

因為與救護車爭道，而耽誤搶救危急病人，這些爭道的司機會應(yīng)當(dāng)為此背負“良心債”，但是，另一個顯然的問題在于，為救護車讓道不僅僅是司機們的道德義務(wù)，更是他們的法律義務(wù)?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定：警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。如果其他車輛和行人不讓行，還要受到法律的制裁，《治安管理處罰法》規(guī)定：阻礙執(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、救護車、工程搶險車、警車等車輛通行的，處警告或者二百元以下罰款；情節(jié)嚴重的，處五日以上十日以下拘留，可以并處五百元以下罰款。

所以，司機不給救護車讓道，不是無法可依，而是執(zhí)法不嚴。對于此種現(xiàn)象，交警最多疏導(dǎo)而已，迄今為止，我尚未聽說過有誰受到處罰。如今，科技發(fā)達，攝像頭如此之多，對不讓道的車輛進行取證并不難，交警部門應(yīng)當(dāng)較較真，嚴肅處理以嚴明法紀。當(dāng)然，相關(guān)交通規(guī)則也有需要改進的地方，比如，對于讓行的必須有具體的規(guī)定。在德國，公路法就有規(guī)定，“任何車輛聽到緊急車輛鳴笛聲時必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠”。我們的《道路交通安全法》也有必要進行詳細規(guī)定，而且將其列入駕校學(xué)員培訓(xùn)的必修課。

除此之外，還有必要確保特種車輛的“合法性”。有時候，司機和行人不給救護車等特種車輛讓道，一個重要的原因在于，許多人患上了“懼怕警笛綜合征”。如今，官員蒞臨、明星到訪，動輒警車開道——為那英拿演出服，警車開道；謝霆鋒出席齊齊哈爾文化節(jié)活動，警車開道；某減肥產(chǎn)品瘦身大賽上，范冰冰的座駕由警車開道；趙本山父親出喪，走在長達200米的車隊最前端的同樣是警車。特種車輛變成特權(quán)車，公眾對于特種車輛就缺少了敬畏。

最近，中央政治局出臺的“八條新規(guī)”，明確規(guī)定“要改進警衛(wèi)工作，堅持有利于聯(lián)系群眾的原則，減少交通管制，一般情況下不得封路、不清場閉館”。習(xí)近平總書記最近視察深圳也未封路，這些新現(xiàn)象給了公眾以清新的感覺和新期待。對于整治更多的“特權(quán)車”，還需要法律的跟進?！兜缆方煌ò踩ā返确?、法規(guī)，也要對濫用特權(quán)的特種車輛作出具體規(guī)定，對于那些不是執(zhí)行緊急任務(wù)，而濫用警報器，耍特權(quán)的車輛，也要進行懲罰。同時，交警部門也要加大力度查處假警車、假軍車和“黑救護車”，別讓李鬼壞了李逵的形象！

今天我們違章停車，擠占“生命通道”，明天當(dāng)我們的“生命通道”被別人擠占的時候，是否希望別人能讓一讓，是否悔不當(dāng)初？

一位年過五旬的騎車人不幸被軋成重傷，然而從現(xiàn)場到武警總醫(yī)院不到3公里的路，120急救車足足走了40分鐘，鮮有車輛避讓。在“生命通道”被擠占的40分鐘里，一個生命就這樣逝去了。

生命只有一次，舉足重輕。然而，當(dāng)下卻有許多忽略了生命的細節(jié)，比如高速路上大小車輛大無畏地占領(lǐng)應(yīng)急車道，再比如小區(qū)里頭私車、違建“霸氣”地橫亙消防通道中。不出事則已，一旦出事，哪怕是一個小小的車禍，一起小小的火災(zāi)，都可能因為不能及時救援，造成無法挽回的損失。

主動為急救車讓道既是法律的規(guī)定，也是現(xiàn)代人應(yīng)有的素質(zhì)，更應(yīng)成為我們的常識。因為急救車上極有可能就是重傷重癥患者，刻不容緩。暢通無阻才能保證生命得到最快的救援。從這個意義上說，為急救車讓道就是開辟“生命通道”，應(yīng)該成為我們的本能選擇。

我無意譴責(zé)那些擠占“生命通道”的司機，只希望我們能將心比心。或許這次是別人需要救助，萬一就是我們的親友呢？下一次如果遇到我們自己呢？今天我們違章停車，擠占“生命通道”，明天當(dāng)我們的“生命通道”被別人擠占的時候，是否希望別人能讓一讓，是否悔不當(dāng)初？為何非要付出生命的代價后才懂得最基本的常識？

北京田村北路發(fā)生的悲劇令人唏噓，如何使“為急救車讓道”形成共識則需多方聯(lián)動。有調(diào)查顯示，半數(shù)司機不會避讓急救車，在“路德”尚未形成的情況下，用“路規(guī)”強制避讓或為一個可行之策。

在國外，給急救車讓路是“鐵律”。無論是德國“任何車輛聽到救護車的警笛聲都要盡力讓出車道，即使發(fā)生交通意外”的規(guī)定，還是新加坡“拍攝到哪輛車不給急救車讓路，就將受到重罰”之做法，都可借鑒。以此為借鑒，再拿出查酒駕的做法，加大對不給急救車輛讓行車輛的處罰，或許能有效保證“生命通道”的有效通行。

提高行車文明，加大懲處力度，還須創(chuàng)造條件地保障“生命通道”的暢通。此事發(fā)生在周五晚高峰期，這個時段的北京道路交通擁堵到司機無道可讓。所以，加強道路交通規(guī)劃與治理，緩解擁堵狀況，將是解決當(dāng)前“生命通道”矛盾的根本。而完善交通法規(guī)，打消諸多司機擔(dān)心的“讓車后造成的違章是否要挨罰”等疑慮，將是化解“生命通道”尷尬的最后一道關(guān)口。

急救車的警笛聲一響，所有社會車輛都應(yīng)該自覺有序避讓，這不僅是遵守法律，也是拯救生命，為自己留一條“生命通道”。

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汽車社會必須普及汽車文明

還急救車路權(quán)從你我做起

“給生命讓道”，做起來很難嗎？

在我國的交通法規(guī)中，并未給出“如何讓道”的理論指導(dǎo)，在駕校體系中，也沒有相應(yīng)的理論和實踐學(xué)習(xí)。于是，當(dāng)警笛在身后響起時，怎么能指望司機們做出正確的反應(yīng)？

這是一幕發(fā)生在首都的悲劇，正如120急救中心王醫(yī)生所說，“從現(xiàn)場到醫(yī)院不到3公里的路，足足走了40分鐘！”在她隨車搶救傷者的過程中，一路上及時避讓的車超不過4輛，只得眼睜睜看著生命在她面前逝去。（《北京晚報》12月9日）

在這個問題上，“素質(zhì)論”向來是十分盛行的觀點，可是“廈門市30%傷病員因讓行困難而耽誤治療時機”、“成都市120急救車靠‘老外’疏導(dǎo)才得以通行”……類似的新聞屢見不鮮，雖然個別人道德修養(yǎng)可能確實有缺，但把不讓路的原因完全歸結(jié)為全國司機的素質(zhì)低下，并不是個利于解決問題的答案。

此外，不少論者和媒體把問題歸罪于“警笛缺乏公信力”。的確，“急救車司機拉女友看演唱會撞倒路人”、“急救車拉家具、接孩子、送領(lǐng)導(dǎo)”等等公車私用的丑聞層出不窮，也是公眾所常常抱怨的內(nèi)容。但這不是公眾不給救護車讓路的理由，雖然“請您讓一讓”的廣播聲背后可能是一個私自用車的混蛋，但更多的是一條垂危的生命。這種“因噎廢食”式的報復(fù)論，實在沒有價值。

盡管不排除上下班高峰期道路擁堵的情況客觀存在，但給救護車讓路，也是個技術(shù)層面的問題，解決方案自然也該從技術(shù)層面著手。

一個簡單的事實是，在有的發(fā)達國家的駕照考試題目中，對于“聽見救護車警報聲音，應(yīng)怎么辦？”的正確答案是“將車開到路邊，直到確定救護車，不在你的所行街道上為止”。而在我國的考試題目中，只有簡單的一句“應(yīng)當(dāng)讓行”。在德國公路法第11條第2款中，“任何車輛聽到緊急車輛鳴笛聲時必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠”；在紐約州駕駛員手冊第5章中，“即便緊急車輛在你對面車道行駛，你也必須靠邊停車”，但在我國的《道路交通安全法》第53條中，只有一句空洞的“其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行”。

在我國的交通法規(guī)中，并未給出“如何讓道”的理論指導(dǎo)，在駕駛考試體系中，也沒有相應(yīng)的理論和實踐學(xué)習(xí)。于是，當(dāng)警笛在身后響起時，怎么能指望司機們做出正確的反應(yīng)？新聞中提及的那輛讓路的汽車，也是先做出了“騎到隔離帶上”的錯誤舉動后，才把車停到便道上讓出了通道。

摒棄缺乏實效的道德說教吧，如果要解決生命通道被堵的現(xiàn)狀，就請從駕校開始，手把手告訴司機們?nèi)绾巫尩?。而不是把他們推到社會上，接受“老司機們”如何搶道的再教育。

□新京報評論員 李慧翔