12月31日，福廈鐵路正式開通試運(yùn)營，標(biāo)志著福建省進(jìn)入了快速、現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)期。此前，12月26日，武廣高鐵正式運(yùn)營，就已開啟了中國高鐵時(shí)代的大幕。
歲末年初，各地高鐵專線開通的消息不斷。 但伴隨著“394.2公里時(shí)速”帶來的興奮，還有“一等票價(jià)780 二等490”的沮喪。原本的無限期待，因?yàn)槠眱r(jià)的亮相，嗖嗖的涼了半截。 【?進(jìn)入討論】
高鐵票價(jià)真的高了嗎？
市民：高鐵是“富人專利品”
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高鐵在高峰時(shí)期，受眾群大抵是在外的務(wù)工人員亦或是工薪階層。以武廣為例，春運(yùn)期間運(yùn)送的基本都是湖北、湖南等地南下廣東的務(wù)工人群。一等座780元，二等座490元，這樣的價(jià)格令像打工仔無法消受。連白領(lǐng)人士都說，打折的機(jī)票比高鐵還便宜。 【>>>詳細(xì)】 【延伸閱讀：溫福鐵路：站票和坐票同價(jià)】 【武廣高鐵票價(jià)最低490元 部分旅客放棄乘坐】 |
與國外同等交通工具比較不算高
如果讓我在大巴、飛機(jī)和高鐵中選擇一種交通工具，我首先排除掉大巴，因?yàn)榇蟀秃馁M(fèi)的時(shí)間太長；我也可能不選擇飛機(jī)，盡管它比高鐵節(jié)省時(shí)間，但眾所周知，從機(jī)場到市區(qū)的交通上需要的時(shí)間較長，也是需要花費(fèi)較多交通成本的，安檢、登機(jī)也需要耗費(fèi)時(shí)間。 【>>>詳細(xì)】
觀點(diǎn)PK：成本高，票價(jià)自然高
首先，高鐵極大地縮短了運(yùn)行時(shí)間，加上一流的硬件設(shè)施和服務(wù)，旅客出行的舒適度大為提高，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場規(guī)律，“高鐵高價(jià)”并不為過。其次，武廣鐵路總投資達(dá)1000多億元，為了保證中國高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展，票價(jià)較高也是收回成本的客觀需要。 【>>>詳細(xì)】
相較高鐵，我們更在乎：
大年三十，我們能不能及時(shí)返家
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去年全國鐵路春運(yùn)預(yù)計(jì)發(fā)送旅客1.88億人次，最終發(fā)送量達(dá)到1.92億人次，比預(yù)計(jì)多出整整400萬人次。今年旅客人數(shù)只會(huì)上漲而不會(huì)降低，這還是不考慮意外增加的客流量。 【>>>詳細(xì)】【延伸閱讀：鐵老大可以不晚點(diǎn)嗎？】【高價(jià)載不動(dòng)鄉(xiāng)愁】
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我們可以不從黃牛那里買高價(jià)票嗎？
你在售票機(jī)錢排了半天隊(duì)，卻發(fā)現(xiàn)票已售罄，無奈只好找黃牛?！斑@些票都是老板從鐵路內(nèi)部拿出來的，有的是從旅行社那里來的，不過要加10元手續(xù)費(fèi)，我們總要賺點(diǎn)嘛，所以才多加幾十塊賣給你?！?【>>>詳細(xì)】
哥缺的是錢，不是時(shí)間
那場雪災(zāi)給人們帶來的傷痛，至今歷歷在目，逾百萬趕著回家過年的旅客被滯留在火車站。可是今天，接連開通的高鐵已經(jīng)脫離為緩解火車線營運(yùn)能力嚴(yán)重不足，緩解人們?nèi)粘：痛哼\(yùn)出行難的問題本意。 【>>>詳細(xì)】 【延伸閱讀：我們需要多干八小時(shí)，才能賺回兩三百元錢?！?/FONT>
定價(jià)要考慮市場供求而不是成本
“鐵老大”定價(jià)要注重公益性
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具有公益屬性、本應(yīng)該歸屬于國民福利的高鐵，難道只考慮商業(yè)性，就不考慮公益性？由納稅人埋單，為何不能更多地惠民，而是只為商機(jī)？高鐵成“貴鐵”，本不該如此“鐵定”(鐵道部自定)，也不該置民意于不顧。 【>>>詳細(xì)】
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把選擇權(quán)還給乘客
高鐵高票價(jià)無可厚非，因?yàn)槌杀靖?。高票價(jià)一點(diǎn)也沒有錯(cuò)，錯(cuò)在剝奪了人們的其他選擇，剝奪了人們選擇低票價(jià)的機(jī)會(huì)和自由，逼得人們除了高價(jià)的高鐵之外別無選擇，迫使人們“被高速”。 【>>>詳細(xì)】
票價(jià)不貴，是我們的收入太低
鐵道部稱，武廣高鐵的票價(jià)僅是德國的1/4,但是我們的人均收入是德國人的人均收入的多少？德國工人的平均月工資是咱們的十二倍還多呢吧？ 【>>>詳細(xì)】 【延伸閱讀：收入水平的進(jìn)步還趕不上鐵路建設(shè)水平的進(jìn)步】 【觀點(diǎn)PK：以發(fā)展的眼光看高鐵，高鐵會(huì)像手機(jī)一樣普及】
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